徐工曾经生产过75米的混凝土臂架泵车，很多人可能没听说过，因为竞争对手三一和中联最长的臂架泵车太抢眼了，以至于徐工推出这款75米泵车的时候都没有打广告。
作为中国最大的工程机械制造商，徐工在混凝土机械方面似乎没有优势。直到2012年，收购石后，终于为的混凝土机械注入了新鲜血液，使其泵送产品在市场上有了起色。
凭借施在全球混凝土机械市场的主导地位和技术优势，成功吸收其优势专利技术并实现国产化。两年后，这辆75米长的臂架泵车问世，成为徐工迄今为止拥有的最长的臂架泵车。
2012年前后，国内市场泵车臂架长度多为40-50m，47m和49m是客户青睐的车型。对于当时的施工需要，吊杆长度基本够用，不像现在一直都是60m以上。所以这款75米泵车当时放在国内市场，吊臂长度还是很有优势的。
之后这辆车以1000万左右的市场价卖给了江苏的一个客户，并在中材科技(苏州)有限公司低温绝热气瓶扩产项目中首次亮相，将混凝土泵送到中心跨度60米、高度20层的浇筑现场，也是这辆车展现实力的时刻。
长臂泵车设计的痛点在于如何处理好臂架长度和底盘长度的关系，尤其是对于臂架长度为75米的泵车。在此之前，即使是施维英拥有的最长的泵车，其吊臂也只有60多米。因此，这辆由和史共同建造的75米泵车也是中德技术融合的典范。
底盘部分，这款75m泵车是在奔驰Actros 6555 12×6重型卡车的基础上制造的。在此之前，三一的72m泵车也采用了同样的底盘，搭载了最大输出功率405Kw(551hp)的V8柴油发动机，性能绝对强劲。
加上吊臂后，整车长度达到17.56米，整车总重64吨。而且整车可以满足最小接近角25°，最大离去角10°，对提高其通过性很有帮助。
奔驰底盘一直是长臂泵车的首选，因为它的动力系统稳定性足够好，故障率低，在燃油经济性方面奔驰底盘足够优秀。对于这个75米的泵车来说，这个奔驰底盘是一个很大的责任。
手推车前后腿采用前后摆腿的设计，比较简单。与X型腿相比，它对装配工艺的要求会更低。而且摆腿也很方便，适合这种长臂泵车。
至于吊臂部分，这款车采用仿生学设计，7个臂，都是Q235B高强度低碳钢，是全钢吊臂。而且臂架可以实现360°全方位布布，灵活性还是很高的。
这款75米泵车堪称徐工和施维英顶级技术的融合，优势显而易见。无论是吊臂的长度，还是吊臂的灵活度，都有不错的表现。
想必在座的泵工都很清楚，当吊臂长度达不到浇注点时，移动泵是非常费时费力的。所以老泵工大多喜欢开长臂臂架泵车。对于这种75米的泵车，基本可以满足目前大部分基础设施建设的需求。
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