“世界之大，鲜花满城都是为了你”
前几天，上海的一个同事来苏州出差。查完高铁票，他感叹苏州的高铁站数。
当时我们苏州同事的第一反应就是质疑。
然而，当我们进一步了解后发现，不知不觉中，苏州几乎实现了一区一县一市一站。一个县市甚至有三个高铁站。
“平均一个地区一个站。
一县两站”
苏州的高铁站有多密集？给你看张图吧。
目前，苏州共有14个高铁站，其中11个已建成，3个处于规划建设阶段。
就高铁站的布局而言，除了吴中区，苏州其他五个区都至少有一个高铁站。
武江区高铁站建设后来居上，数量上赶上园区、姑苏、高新区、相城，有两个高铁站。
苏州四县市更强。昆山获得了苏州地区高铁站数量最多的县市，拥有3个高铁站，而太仓和常熟分别拥有2个高铁站。
张家港这个有高铁站的县市，在国内比较少见，但一旦和苏州其他三个县级市比起来，还是要自惭形秽的。
但说到高铁站的地位，还是要看看高铁站和苏州北站中的老苏州站，它以自己的影响力成就了高铁新城的美誉。
2019年，苏州召开全市铁路枢纽总体规划会议，畅想“轨道上的苏州”蓝图。
基于当时的规划，苏州初步决定形成“两条主铁路，九条辅铁路”的枢纽。
“二主”是苏州站和苏州北站。
在今年国家发改委发布的长三角多层次轨道交通规划中，
只有苏州站和苏州北站被列入二级枢纽，其地位得到了重新确认。
这两个站的地位和在日常生活中的感受也是非常明显的。
以“苏州-上海”为例，你会发现苏州和苏州北站的车次比较多。
从我们的多次实际调查来看，苏州站和苏州北站的客流量比较大，而苏州小城市范围内的苏州公园站和新区的客流量比较小。
至于四县市，昆山三站中，昆山南站人数最多。值得一提的是，昆山南站虽然不如苏州北站，但规模比苏州北站大。
太仓站、太仓南站、常熟站、张家港站都是2020年开通的新站。虽然没有实地考察它们的受欢迎程度，但这些车站的开通对当地居民来说，具有打破“无高铁时代”的意义。
在这众多的高铁站中，苏州站是目前轨道交通最多的，是轨道交通2、4号线。
苏州北站由轨道交通2号线连接，苏州新区站与苏州公园站由轨道交通3号线连接。
花桥站和阳澄湖站与建设中的S1线相连。
“疯狂修建高铁站！
一年14站”
苏州常年位列中国GDP前十的城市，与上海相邻。同样位于中国经济最活跃、大量人口流入的长三角地区。
这样的实力，再加上长三角一体化和上海都市圈、苏南都市圈建设的政策催化，苏州有这么多高铁站有着坚实的现实基础。
但是苏州高铁的建设也不是一蹴而就的。苏州的高铁进程大致分为四个阶段。
苏州第一批高铁站是在2010年到2011年之间开通的，它们是京沪高铁上的苏州北站。
沪宁城际铁路苏州公园站、苏州新区站、阳澄湖站、花桥站；以及同时运行京沪铁路和沪宁城际铁路的苏州站和昆山南站。
这两条线，一条连接中国的政治中心和经济中心，辐射全国。另一条是贯穿全国最密集城市群的城际铁路，江苏和上海联系紧密。
苏州第二批高铁站2020年开通，主要包括沪苏通铁路一期工程上的张家港站、常熟站、太仓站、太仓南站。
苏州第三批高铁站预计2022年开通。新车站是常熟西站和苏州南站，位于预计于2022年开通的苏州至永嘉高速铁路上。此外，该线路还经过苏州的张家港站和苏州北站。
同年，苏南沿江高铁也有望开通，在苏州的停靠站包括张家港、常熟、太仓站。
事实上，沪苏通铁路和苏铜至永嘉高速铁路都是“八纵八横”高速铁路主要通道之一“沿海通道”的重要组成部分。
通过这两条线路，将江苏、上海、浙江连接在一起。除了客运，上海-苏州-南通铁路是一条重要的货运路线。
苏南沿江高速铁路是长三角城市群核心区城际轨道交通网的骨干，也是沪宁通道首条城际城堡铁路。
这条主要连接苏南各城市的高铁线路，除了分担沪宁两地的客运外，对于打造苏南都市圈，进一步提升苏州的地位，意义重大。
苏州第四批高铁站预计2024年开通。新车站是苏州南站和盛泽站，它们位于预计于2024年开通的沪苏湖高铁上。
沪苏高铁连接上海苏州湖州。也是连接上海、苏州、浙江的铁路。是长三角城际轨道交通网络的骨干，与合杭高铁相连。
经过这四个阶段，11年的发展，苏州最终实现了一区一站一县一市两站的平均高铁站布局。
“为什么苏州有这么多高铁？
交通和城际铁路加持”
回顾和展望苏州高铁站的建设，我们不难发现，苏州是一个高铁线路众多的城市。
苏州有那么多高铁站，得益于“两条腿”，一条是辐射全国的交通干道，一条是长三角密集的城际高铁。
在“八纵八横”高铁主通道中，“京沪通道”和“沿海通道”都经过这里。
京沪通道作为连接南北各大城市的干线，自然不会绕开苏州。
同时，以国内两大核心城市为始发站，这也使得苏州北站和苏州站成为苏州能级最高的高铁站。
近年来，苏州在这个通道上的地位也在不断上升。苏州开始有了去北京的班车。
作为“沿海通道”的沪苏通铁路、苏铜至永嘉高铁愿意在苏州设这么多站，与苏州发达的县区经济密不可分。
比如沪苏通铁路在太仓有两个站。被誉为“中国德企之乡”的太仓，连续多年位居百强县前列，江苏最大的外贸港口太仓港就位于沪苏通铁路附近。
发达的工业和全天候的港口都意味着这个地区是人口流动的活跃地区。
苏州所在的长三角，以“苏南模式”发了财。与珠三角相比，各地经济呈现百花齐放的景象。
所以这里需要发达的城际铁路连接城市，实现一体化，打造都市圈，发挥规模效应。
目前，苏州的几条主要城际铁路:沪宁城际铁路、苏南沿江高铁、沪苏湖高铁，分别将江苏、浙江、安徽的人口从苏州的中、北、南三个方向汇聚到上海，从而扩大上海的都市圈，使上海的发展成果更多地惠及长三角地区。
不难理解，一条沪宁城际铁路会给苏州带来6个车站，但是密集的城际铁路和车站带来的好处，从在上海工作、在苏州生活的少数个人，到沪苏一体化带来的大量发展利益，都是显现出来的。
最后
无论是因为苏州遍地开花的发达产业，还是长三角一体化。
苏州真的应该建成高铁站，因为城市没有中心，人口也不集中。虽然每年都位列中国GDP前十的城市，却连一个机场都没有。
以上是正文。
