与西方发达国家比较，我国汽车制造产业发展较晚，1980年我国汽车年销量仅20万辆。到上世纪90年代，我国汽车制造产业也发展缓慢，甚至在1998年至1999年间，出现全行业亏损。
进入2001年，我国加入WTO，汽车制造产业迎来了黄金发展期。2000—2007年，我国汽车销量复合增长率达到22.8%。即使是在2008年，全球发生金融危机，我国汽车销量增速也达到6.7%。2009年和2010年我国实行购置税减半等优惠政策，汽车销量再回高速增长，同比增速达到45.5%和32.4%。2009年全年销量1,364万辆，我国汽车销量首次跃居全球第一。2011年受购置税优惠政策退出影响，全年销量同比增速仅2.45%。
2012到2015年，我国汽车年均销量复合增长率达到8.3%。2016年又是政策年，全年销量超2,800万辆，同比增长14.46%。2017年全年销量2,901.54万辆，同比增长3.19%，销量连续九年蝉联全球第一。以上数据来源于中国汽车工业协会2010—2017年有关统计资料。从图1中可以看出，我国汽车产量总体上呈逐年增加趋势。
图1 2010-2017年我国汽车产量及增速
数据来源：中国汽车工业协会，天逸金融研究院分析整理
一、我国汽车行业生产企业经营状况及主营业务收入情况
我国汽车行业经历了大半个世纪的发展，在我国国民经济发展中已经占举足轻重的地位。从汽车行业目前的规模来看，汽车制造企业的数量持续增加，截至2017年9月，我国汽车行业的企业数量达到14,620家，占全国规模以上工业企业数量的3.8%。
图2 我国汽车制造企业数量及占工业企业数量比例
数据来源：Ifind，天逸金融研究院分析整理
从目前我国汽车制造企业的资产规模来看，呈逐年上升的趋势，2017年9月已经达到71,233亿元，达到历年来的高峰，占全国规模以上工业企业总资产6.4%。
图3 我国汽车制造企业总资产及占工业企业总资产比例
数据来源：Ifind，天逸金融研究院分析整理
汽车制造企业的数量和总资产近年来持续上升，其中汽车制造企业的总资产占工业企业总资产的比例也持续上升，企业数量和资产规模的扩大，使得汽车制造企业的产品销售量和销售收入也持续增加。
二、影响我国汽车制造产业发展的基本因素
1、汽车制造产业政策及汽车相关政策的影响
我国市场经济脱胎于计划经济体制，政府占主导地位，由政府制定的汽车产业政策及汽车相关政策必然会对我国汽车产业发展产生重大影响。在政策导向、资金、新产品审批等方面进一步向大型汽车集团倾斜。
据中国汽车工业协会提供数据，2018年1－5月，汽车销量排名前十位的企业依次为上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、吉利、长城、华晨和奇瑞，上述十家企业共销售1,047.95万辆，占汽车销售总量的88.87%。而一些小型汽车制造企业如浙江吉利、江苏悦达等，尽管物美价廉有市场，尽管环保安全双双达标，但竞争力偏弱，因此充裕的民营资本难以进入长期缺血的汽车工业。
2、我国汽车制造生产企业规模小，成本高
我国将近有100多家政府审批的汽车厂，堪称世界之最，但重复建设严重，规模普遍偏小，市场竞争严重不足。汽车工业是一个规模经济特点突出的产业，尽管中国汽车企业近年扩张较快，但与世界重要汽车公司相比，仍然偏小。
从交付的销量数据来看，大众集团2017年累计售出1,074万辆，而我国销量第一的上汽集团累计售出691万辆，两者相差1.5倍。而在在劳动力成本上，尽管中国要比日本等国便宜80%，但是，由于种种原因，合资企业在中国制造一辆轿车要比国际平均成本高出两到三倍，其中，日常运营成本是国际平均水平八倍，制造成本是国际的两倍，零部件采购成本比国际平均高出50%。
3、技术落后，创新能力弱
经过改革开放以来的全面技术引进与消化吸收，中国汽车行业有了很大的进步，以具备相当的技术开发能力和进一步发展的基础，但仍处在技术引进为主的创新过程中。
主要汽车制造企业在产品技术创新方面处于被动依赖跨国公司额的境地，在产品开发与选择方面没有主动权；再次，在汽车零部件的技术开发方面，与国际先进水平差距甚大，许多关键零部件仅仅是外国产品的仿制。最后，中国汽车工业的产品在电子化、信息化方面与发达国家汽车工业相比，也存在着较大差距。
4、研发资金与人才缺乏
目前国内用于技术开发与投入的资金仍然很低。一般来讲，轿车开发有两个层次：一是换代开发；二是车身开发，即对现有车型的车身底盘、电气系统、动力总成和传动系统等方面进行改造，赋予车身内外装饰全新的造型和设计。
相对而言，前者开发周期长，耗资巨大（约80—90亿元），非国内任何一家汽车公司所能承受。而在开发周期相对较短、耗资较低（约10—20亿元）的车身开发方面，中国某些大汽车生产企业已经开始有所介入。同时中国汽车制造行业中仍然缺乏站在世界汽车制造行业最前沿、高水平的技术开发人才，具有限的人才分散在不同的企业中。
汽车产业本是资金密集型产业，研究开发费用在产品成本中占很大比重，因此，汽车厂商如果要在价格方面占据优势，通过规模生产，降低产品成本便成了最优选择。
5、跨国汽车公司在中国的垄断逐步加强
在中国汽车市场上，目前占主导地位的轿车产品都是合资企业生产的，并且基本上是外国品牌，全球最著名的汽车制造厂商大都在中国合资建立了整车生产厂，在商用车领域，使用外国品牌的趋势也有扩大之势。跨国公司以技术和品牌在合资公司中实际上具有话语权和产品开发主导权。
在汽车及零件部市场上的垄断表现，主要有三个方面：
一是投资方式从合资走向独资，跨国公司具有明显的资金、品牌和技术优势，独资可使他们进一步垄断。在汽车零部件行业，跨国公司从合资到独资的趋势十分明显；
二是并购或控股国内企业并吃掉国内品牌。一些品牌以核心技术为优势的跨国公司正在形成新的行业垄断，通过并购或控股方式挤占或吞并国内企业。
三是跨国公司在华的合作方式从产品、一般技术合作到品牌、标准合作，竞争模式由一般商品竞争转向品牌专利的角逐，抢先制定行业标准，控制先进技术，以保持其垄断地位。
鉴于上述存在的问题，我们建议：
1、适应市场经济要求，转变政府职能
市场经济下，政府的主要职能是为公平的市场竞争创造良好的市场环境，理顺政府和企业的关系，避免政府对企业的行政干预。中国汽车制造产业竞争力偏弱则在于没有脱出计划经济的窠臼，地方保护主义严重，人为分割市场。汽车制造行业作为一个关乎国计民生的支柱产业，政府的管理师断然不能松懈的，关键是制定规则、当好裁判。比如在环保、节能、安全与高新技术含量等方面要设置一定的技术门槛，防止各地汽车厂商一哄而上，避免低水平重复的弊端。
2、提高我国汽车制造产业规模结构效率
一方面加快汽车制造产业资产重组，以资产为纽带，实施以企业并购为核心的重组，以形成跨行业、跨所有制、跨国经营的大型汽车企业集团。其次，加快重点国有汽车企业改革，由目前的国有企业逐步向股份制过渡。
另一方面，优化零部件工业组织结构。第一，选择培育中坚企业，对中坚企业的培育要采用由政府与整车组装企业共同培育方式进行。第二，对中下零部件企业进行重新组织，建立零部件工业内部的分工结构。
3、增强自主创新能力
首先，我国汽车制造产业合理利用国内外物质和人才资源，努力形成有竞争力的自主品牌通过创造自主品牌，锻炼队伍，造就人才，形成自己的核心技术，使我国的汽车工业进入创新—增长能力—再创新—进一步增长能力的循环。在支持国有企业和合资企业的同时，应扶持有成长价值的小型企业和民营企业；其次，给本地开发的产品以税收优惠；然后，实施关键汽车技术的国家工程，改变支柱产业缺乏核心技术的支柱空心化现状，并提出合理的法规标准。
4、正确处理引进外资与保持产
随着外资的涌入，特别是跨国公司以其雄厚的资金和技术实力占领国内市场，国内相当部分的产业包括汽车制造产业受到巨大的竞争压力，甚至包括国内先进企业因无力与跨国公司竞争而陷入困境，我们应该利用外资与国民经济发展有机结合起来，不仅要引进外资，更要合理管理外资。因此，政府应着手研究WTO时期对外资的调控手段，在法律允可的提前下突出对民族企业的政策支持，形成一批以本国为主的汽车制造大企业，在开放过程中增强本国的经济实力。
（资料来源：中国传动网，天逸金融研究院分析整理）
