“丰田要成为每年在世界上与数百万客户建立联系的企业，而不是年产数百万辆汽车的企业”，丰田汽车公司专务董事、Connected Company总裁友山茂树这样说道。
该公司于2016年11月1日召开了关于联网汽车的业务战略说明会（图1）。友山在会上宣布，“要作为移动出行服务平台提供者，描绘新的发展战略”。提出了为长期以生产、销售汽车为生的丰田确保新收益来源的方针。
图1：丰田Connected Company总裁友山茂树介绍业务战略
纵观汽车市场，拼车和汽车共享等服务开始普及，向自动驾驶汽车发展的时机也逐渐成熟起来。而且，通过利用从汽车收集的大数据，“有可能创造出新的业务和服务”（友山）。
在这种背景下，丰田于2016年4月成立了“Connected Company”。目的是从策划商品到建立新业务，在丰田内部一条龙推进联网汽车相关战略。将原本分散于公司各个部门、与联网汽车相关的战略策划、车载机开发、基础设施开发等集中到了一起。
丰田的联网汽车相关战略有三项：（1）全车联网化、（2）扩大大数据运用、（3）创造新的汽车服务。
第1项全车联网化是所有举措的起点。丰田从2002年开发出了车载通信装置（DCM：Data Communication Module），配备于该公司的车辆中。计划到2020年，使在日本和美国销售的绝大多数乘用车都标配DCM，并陆续向其他地区推广（图2，参阅）。
图2：车载通信装置（DCM：Data Communication Module）将成为标配 （点击放大）
DCM过去是按照销售地分别制造的，从2019年开始采用的新一代产品将实现通用化。该公司将为DCM采用eSIM（Embedded SIM）机制，根据各个国家和地区的通信环境灵活调整。eSIM的平台由KDDI提供。
图3：大数据运用的设想示例
通过第2项扩大大数据运用，大数据将逐步运用到利用车辆信息尽早发现故障、根据行驶信息计算保险费的“车载信息服务保险”、反映实时道路情况的“动态地图”等（图3）。
为了收集并运用车辆大数据，丰田已于2016年1月与微软合资在美国成立了新公司“Toyota Connected（TC）”。收集的大数据还将用于人工智能（AI）的研究开发中。
图4：“移动出行服务平台（MSPF）”的概要
面向第3项创造新的汽车服务，丰田采取了与其他公司积极合作的方针。为使收集到的车辆大数据得到充分利用，丰田将开放API（Application Programming Interface）。目前正在构建整合多种API的服务平台，即“移动出行服务平台（MSPF）”（图4）。
运用MSPF的一个例子，是通过智能手机使汽车安全解、并起动发动机的“智能钥匙箱（SKB）”。MSPF会向智能手机发送汽车的密钥，通过与车内设置的SKB进行无线通信打开车锁（图5）。丰田首先将与美国初创企业Getaround合作，将这项技术运用于汽车共享服务。（记者：久米秀尚）
图5：“智能钥匙箱（SKB）”的演示
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