据彭博社报道，随着中国监管机构展开行动防治污染和能源浪费，梅赛德斯-奔驰计划在这个全球最大的汽车市场修建一家电池厂并生产EQ系列电动汽车。 奔驰今年9月宣布将投资100亿欧元(108亿美元)开发电动汽车，计划推出至少10款纯电动车型，其中全新EQ子品牌旗下的一款跨界SUV将在2020年底前推出。戴姆勒拨出10亿欧元专款用于扩大电池生产，到目前为止已投资5亿欧元用于将德国卡门茨的产能提高一倍。
“实现中国生产本土化是我们的策略，电动汽车也是如此，”奔驰母公司戴姆勒的中国业务主管Hubertus Troska周一晚间在记者会上表示。“中国政府的战略目标是鼓励发展电动汽车，以改善空气质量，同时减少对石油进口的依赖。“
汽车生产企业扩大电动汽车占比的压力今年变得更加紧迫，中国政府之前表示正考虑实施积分制度，要求“新能源汽车”(其中也包括电动汽车)的积分比例到2018年要达到8%，之后两年还会依次提升。随着政府对电动汽车提供补贴同时对高油耗汽车征税，电动汽车在中国的销量不断上升。
鉴于在华销售在其利润中所占份额日益上升，从大众到通用等汽车生产商纷纷提升在华产量。奔驰在华销售的汽车大多已实现本土化生产，其中包括加长版E级和C级轿车。该公司还使用本地厂家供应的电池生产插电式混合动力C级车。
梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈表示，奔驰未来出行产品的重要设计方向是智能互联、自动驾驶、共享出行和电力驱动，其造车的目的也有变化：为客户提供包括服务、智能科技和产品在内的整合电动生态系统。
与此同时，跟上中国快速变化的监管规定对于维持奔驰的增长至关重要。今年1-11月，奔驰在其增长最快的主要市场–中国的销量增长28%至429325辆。
Troska说，在中国销售电动汽车会遇到和其他地区同样的问题，包括为居民建立有效的充电网络和扩展电池的续航里程等。
“大约五年后，我们就会看到能否见效，”Troska说。
今年8月中旬，戴姆勒集团的一系列英国商标申请书上均出现了EQ的字眼，分别为“EQA”、“EQC”、“EQE”、“EQG”、“EQS”以及其他含有EQ的名称，这些名称似乎都能找到匹配的现有车系，如EQA对应奔驰A级车、EQC对应奔驰C级车、EQE对应奔驰E级车等等。
此前戴姆勒已经与中国厂商比亚迪成立了电动车品牌“腾势”，EQ系列产品和腾势定位不同，从数据上看可以实现互补：
动力方面，Generation EQ搭载由两部电机组成的电力驱动系统，最大输出功率300千瓦，峰值扭矩700牛�米，搭载4MATIC全时四轮驱动系统，最大续航里程达500公里。充电方面，采用具备快速充电技术的综合充电系统(CCS)，可通过感应充电、墙盒充电或太阳能充电。
值得注意的是，为覆盖更大市场，一些外资车企已经与国内厂商成立电动车领域的合资公司，今年9月，大众与江淮成立生产电动汽车的合资公司。奔驰的电动品牌将要与哪家中资公司合作，将成为行业和市场新的关注点。
责编：黎晓珊
