汽车机油的作用(汽车机油的作用图)

某位车主的汽车行驶了6万公里，在进行年检中被告尾气有害气体超标不能过年检。车主立即到保养店进行了清洗油路、节气门等项目。但再次检测却没好转，后来才知道三元催化器被严重污染和堵塞，花了五千元更换三元催化器后尾气检测才正常过了年检。是什么原因引起三元催化器的污染并导致失呢？

堵塞的三元催化器

正常的三元催化器什么机油会伤害三元催化器呢？

普及：三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的尾气净化装置，它可以将汽车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可以同时将废气中的几种主要有害物质转化为无害物质，随着环境保护要求的日益苛刻，所有的汽车都安装了三元催化器。三元催化器的载体多为蜂窝状的陶瓷体，在蜂窝管道的壁上涂有贵重的稀有金属作为催化剂，当汽车尾气中的有害气体经过时，就会反应还原为无害的气体和水。由于这种蜂窝状的管道比较细小，其直径通常是1-2毫米，所以极易堵塞。同时，安装三元催化转化器必须具备两个条件，一是必须使用无铅汽油，因为汽油中的铅会使催化剂中毒而失效；二是安装三元催化器的车必须使用磷含量在0.12％以下的机油。如果机油中的磷含量过高，就会导致催化剂失效，使三元催化器的寿命缩短，排放的废气就无法达标。机油中的磷含量低于0.12％才能保证三元催化转化器的工作正常运行。而磷含量在0.12％以下的机油级别为(API)SJ及其以上级别的油品。因此，装有三元催化转化器的车应选用SJ及以上级别的机油，才能保证您的汽车尾气排放正常。

开头提到车主的车一直在一间保养店保养，但该店为客户更换的均为矿物机油，并多次建议车主加入某品牌的“抗磨添加剂”。

由于机油中的磷是极好的抗磨剂，所以目前国内有不少机油生产厂为了提高其机油产品的抗磨性，往往在机油中添加过多的磷；同时，有不少“抗磨剂”、“金属修复剂”的生产商也在推波助澜，推出大量含磷量过高的所谓“抗磨添加剂”产品，导致了使用这些机油和添加剂产品的车辆出现三元催化器提早失效并堵塞、EGR阀沉积物卡滞等问题造成的油耗增加，动力下降和尾气超标。使这部分车辆的尾气年检不能通过。极端情况下，三元催化器堵塞，导致排气系统高温不能散发，引起汽车自燃。2014年，中国在汽车年检中推行更为严格的“简易工况法”进行汽车尾气检测后，但凡三元催化器被污染的车辆，基本上都不能通过尾气检测这一关。如何选择机油及保养三元催化器，由于三元催化器使用了价格昂贵的稀有金属，所以其造价比较贵，更换一个通常要3000～5000元。为了延长三元催化器的使用寿命，应该使用符合Low SPAsh(低硫、低磷和低灰分)的环保机油；二是不要随便往机油中添加“抗磨剂”之类的产品；三是注意定期清洗油路，特别是经常在城市拥堵道路行驶的车辆，要注意定期清洗发动机中的积炭，以保证燃油燃烧完全；四是注意机油的损耗量，当出现烧机油现象时要检查原因，及时对发动机进行维修，以避免燃烧不完全的物质堵塞三元催化器。

当三元催化器被污染或堵塞后，不一定要马上更换，目前已经有清洗方法能有效恢复三元催化器原有功效。目前国内外的商家已经成功地研制并生产出三元催化器清洗剂，其清洗方法有两种，一种是把三元催化器拆出来放进清洗剂中浸泡清洗，第二种方法是免拆清洗，它是把清洗剂通过发动机的真空管吸进运行中的气缸，随着燃烧后的气体在通过三元催化器时对三元催化器进行清洗，目前大部分维修厂是用这种方法对三元催化器进行清洗，效果很好。这种方法不但能清洗三元催化器，而且还能够清洗气缸体和进排气门上的积炭。在广州，清洗一次三元催化器的费用是300～400元左右，其有效率可达到90％以上。通过清洗，已经使绝大部分因三元催化器失效而未能通过“简易工况法”尾气年检的车辆通过了年检，并确保了引擎排气顺畅，工况正常。

早期的汽油产品，由于含硫量高，使得导致机油里面不得不额外添加含碱性的特殊添加剂来抵抗含硫燃油带来的酸性腐蚀，而这些额外添加的提高碱性（TBN）的添加剂，降低了机油的长效性，使得换油周期缩短，维护保养成本过高，而且过高的TBN値的机油也会对发动机造成腐蚀。

随着环保意识的增强，中国对汽车排放提出了更高的要求，参考欧盟汽车排放标准，前后相继出台了国四和国五排放标准，并制定了实施时间表，2016年4月1日，中国东部十一省份全部销售符合国五排放标准的燃油，到2017年1月1日，全国在售燃油必须全部符合国五排放标准。新的国五排放标准，除对整车企业、油品提高要求之外，它对润滑油也提出了更高的要求，尤其对润滑油的基础油和添加剂提出了更高指标要求，确保更环保的排放。

各时期汽油等级标准对比参考图：

汽油标准

含硫量

汽油标号

实施时间

实施范围

推荐机油认证规格

国三

<150PPM

90 93 97

2007年7月1日起