9月23日，比亚迪董事长王传福在百人会举办的中国新能源汽车发展高层论坛（2022）上表示，我国锂资源总体是够的，可以满足全国3亿辆汽车全面电动化的需求。
“国内最近发现了很多锂矿，只是开采没那么快，而市场增长很快，出现了供应紧张。”王传福表示。
今年以来，电池原材料短缺、成本大幅上涨。因此，电池企业开始加快在上游领域的布局，抢矿的现象不断上演。在智利锂矿项目生变之后，比亚迪不断物色其他锂矿，被称为“亚洲锂都”的宜春正成为比亚迪夺锂的主战场之一。比亚迪拟在宜春建设年产能30GWh动力电池、年产10万吨电池级碳酸锂及陶瓷土（含锂）矿采选综合开发利用生产基地，合计总投资285亿元。公开资料显示，宜春拥有全世界最大的锂云母矿，资源量折合碳酸锂当量为636万吨。宜春氧化锂储量高达258万吨，占全国锂资源总储量约23.6%。其中，探明可开采的氧化锂储量为110万吨，占全国比例为31%。
除了比亚迪外，宁德时代和国轩高科也在宜春布局了锂矿业务。此外，中创新航在今年上半年与天齐锂业达成战略合作协议、碳酸锂供应框架协议。动力电池企业蜂巢能源、亿纬锂能和上游锂矿企业川能动力则在成都签署合作协议，宣布将组建合资公司，共同在德阳-阿坝生态经济产业园投资建设3万吨/年锂盐项目，以加快在四川的锂电产业布局。
国轩高科董事长李缜表示，到2025年，中国的碳酸锂需求量预计达60万吨左右，未来五年，随着江西、四川和青海锂矿资源开采量提高以及电池回收技术的进步，进口锂资源需求量将会大幅减少。“到2025年，宜春将形成年产50万吨的锂开发，彻底终结中国锂短缺的情况。”李缜表示。
根据SMM数据，今年上半年，中国锂盐产量已大幅增加，碳酸锂上半年产量总计达15.7万吨，同比上涨45%，氢氧化锂产量总计10.7万吨，同比上涨32%。从价格来看，上游原材料价格上半年迎来高涨，以电池级碳酸锂为例，从今年年初27.8万元／吨的价格上涨至6月30日均价46.9万元／吨，上半年价格涨幅达68.7%，期间价格最高曾涨至50.3万元／吨。电池原材料价格从2021年就开始上涨，相较于2021年初，目前碳酸锂的价格已上涨近10倍。最近，电池级碳酸锂的价格再创新高，9月21日的均价达到了50.8万元/吨，这已经超过了今年的历史高位。
此外，王传福表示要坚持磷酸铁锂的电池路线。此前，三元电池占比较高。最近两三年，越来越多的车企选择搭载磷酸铁锂电池。一方面，磷酸铁锂电池材料不涉及贵金属，成本优势较为明显。另一方面，磷酸铁锂电池技术近年来取得了较大的进步，电池企业不断创新。
中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，今年前8月，我国动力电池累计装车量162.1GWh，累计同比增长112.3%。其中三元电池累计装车量66.0GWh，占总装车量40.7%，累计同比增长61.1%；磷酸铁锂电池累计装车量95.9GWh，占总装车量59.2%，累计同比增长172.2%，呈现快速增长发展势头。
