上汽奥迪新能源，两套外观可以选
造型设计真饱满，雷影轮圈够带感
科技内饰家族范，六座七座都能选
提供后驱四驱版，前者不到四十万
在奥迪旗下带有e-tron后缀的车型基本都采用纯电驱动，比如Q5 e-tron，它是上汽奥迪首款纯电动产品，基于MEB纯电平台打造，指导价格区间为37.65-47.95万元。在外观方面，上汽奥迪Q5 e-tron提供锦衣套装和机甲套装，动力上则有单电机后驱和双电机四驱两种版本。
试驾车型
上汽奥迪Q5 e-tron
50 e-tron quattro荣耀型
试驾车型搭载前交流异步电机+后永磁同步电机的组合，电机总功率225kW（306Ps）、总扭矩460N·m。三元锂电池组容量为83.4kWh，CLTC纯电续航里程520km，官方0-100km/h加速时间6.7s。
驾驶|泰然自若
四驱车型动力储备满足日常使用绰有余裕，城市道路抑或是高速路况都能够应付自如。在日常中低速巡航等动力需求不高的情况下，车辆靠后轴永磁同步电机驱动，动力请求增加时前轴感应异步电机介入出力，如此可以兼顾经济性能（续航）和动力输出。
Q5 e-tron加速踏板脚感紧致，动力响应在不同模式下有一定差异。刹车踏板同样是紧致偏沉的脚感，制动效果不用担心。方向盘在中低速时手感比较轻盈，车头响应在SUV车型中算是不错的。
通过方向盘后方的拨片可以调节动能回收力度，有三级可调，拨一下左侧拨片动能回收开启，再拨强度增加，相应的右侧拨片则可减小动能回收强度。这样设定可提升驾驶参与感。切换至B挡后，动能回收默认开至最强，松开加速踏板会有较强拖拽感。
试驾车型提供节能、舒适、自动、动态以及个性化五种驾驶模式。节能模式下加速踏板响应偏慵懒，动力输出会比预期来的迟一些，推荐电量不太够的情况下使用该模式。
舒适模式下，起步以及中低速时的动力响应不疾不徐，有一点燃油车的感觉。这种标定方式与日产Ariya等一些海外品牌合资纯电车型一样，收敛了锋芒，不会有“纯电加速机器”的那种眩晕感的同时初次上手也不会紧张。中后段加速性能不用担心，动力输出跟脚且充沛。
动态模式下，动能回收强度会自动锁定在第二级，在一定程度兼顾了激烈驾驶时的回收补能和及时制动。此外，在该模式方向盘手感略微变沉，DCC自适应动态悬架会更注重支撑性。如果你认为切换各种模式比较繁琐，那就使用自动模式，让行车电脑来自适应调节就好。
Q5 e-tron采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，同时悬架具有DCC动态自适应功能，支持调节悬架的软硬程度。新车底盘紧致厚重，舒适模式下悬架在保证舒适性、滤振性的同时也保留有一定韧劲和路感。在山路“闪转腾挪”时，能感觉到Q5 e-tron车身比较重惯性也相对较大，转弯时的侧向支撑其实还好。
试驾车型前排采用双层夹胶玻璃，风噪、胎噪都得到不错的抑制，急加速时能听见一些电机“啸叫声”，日常巡航时这种声音会收敛。
外观|圆润时尚
Q5 e-tron提供锦衣和机甲两种套装，试驾车型采用风格更张扬的机甲套装。前脸采用封闭式设计，不过中央多边形银色铠甲风格饰板还是给人一种有中网的错觉。
矩阵式LED头灯辨识度出色，支持切换四种不同点亮样式的同时还具备随动转向、大灯清洗、自适应远近光、自动开闭等功能。
长宽高：4876/1860/1675mm
轴距：2965mm
侧面分段式腰线以及车门下方的内凹设计带来立体感和光影气息，黑色/花木蓝双色涂装也更显时尚和活力。此外，D柱还有e-tron标识表明新能源车型身份。
滑动查看后轮圈
21英寸RS雷影轮圈并未采用低风阻设计，造型动感十足。你可能会对后轮鼓刹有些微辞，但整车制动效果各位大可放心。轮胎采用主打舒适驾乘和湿地刹车的固特异EFFICIENTGRIP PERFORMANCE 御乘II代，前轮规格235/45 R21，后轮规格265/40 R21。
圆润饱满的尾部非常有奥迪车型的特色，贯穿式尾灯采用LED光源，点亮后辨识度出色。50 e-tron quattro标识表明这是一款配备前后双电机的四驱车型。后包围的横向线条提升了层次感和视觉张力。
内饰|摩登科技
Q5 e-tron内饰采用奥迪家族设计风格，中控台的功能布局与e-tron GT有一定相似度。环抱式设计给人更敞亮的视觉感受，中控台的灰黑色饰板既增添了运动感也更显层次。真皮方向盘上下都采用平直设计，再辅以亮黑/银色元素点缀，时尚感不错。
10.25英寸全液晶仪表界面设计有质感显示效果出众，时速、动力输出、驾驶辅助、多媒体、导航地图等信息均可显示。
11.6英寸大屏搭载MMI信息娱乐系统，集成语音控制、导航、无线CarPlay、车辆设置、应用市场、酷狗音乐、微信、爱奇艺、全景影像等功能。此外，AR-HUD增强现实抬头显示、驾驶辅助系统、氛围灯、手机无线充电等功能也没缺席。
中控台下方“浮岛”设置有小巧精致的换挡机构以及驾驶模式切换、多媒体控制、双闪等功能按键。Q5 e-tron上车后踩下刹车踏板就可以通电，不过它还是配备有“一键启动”按键以满足不同消费者的需求。
前排一体式座椅采用皮/翻毛材质混搭，外凸的侧翼能给你较强包裹感。试驾车型前排座椅采用电动调节且配备座椅加热/按摩功能，主驾驶还有两组位置记忆。
试驾车型为2+2+2的6座布局，第二排两个独立座椅带有扶手支持前后/靠背角度调节和座椅加热。
第三排两个座椅坐垫高度偏低，配备有杯架和电源接口。乘坐空间方面，身高178cm的体验者将第二排腿部空间调节至1拳时刚好可以坐进第三排。与许多配备三排座椅的SUV一样，第三排乘坐舒适度一般，更适合身材娇小的乘客。乘坐空间各位请看下图。
滑动查看二、三排空间
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6座状态后备厢进深490mm表现不错，放倒第三排座椅靠背后空间会进一步提升，如果还不能满足你需求，那就进一步放倒第二排座椅靠背，空间灵活性不用担心。
结语
Q5 e-tron作为一款豪华品牌中大型纯电SUV，37.65-47.95万元的指导价格在同级车型中具有不错的吸引力。如果各位有入手豪华品牌纯电SUV车型的打算，Q5 e-tron可以纳入考虑范围。对动力有要求的话建议入手双电机四驱版，如果注重日常舒适代步的话，续航更长的两驱版本也能满足日常使用
