大家是否还记得众泰汽车，曾经被网友戏称“保时泰”的品牌，再经过了一段时间的沉寂后，日前官方宣布将正式复产，首台海外版T300车型已经下线，未来众泰集团将坚持自主创新，瞄准新能源市场。比亚迪的持续热销，也再次引来行业巨头特斯拉的关注，前特斯拉董事长史蒂夫卫思力表示比亚迪是特斯拉唯一的对手，这件事你怎么看？激烈的竞争也早就了很多伟大的企业，小米的雷军近日就发出这样的声音，“小米只有跻身前五才能成功”，但同时也表示竞争将异常惨烈，你看好小米吗？来一同回顾上周微博的热门话题。
一、宝马董事长称氢能源将接替电动车
阅读量：111.2万
事件回顾：据TechWeb 报道：宝马集团正在发力电动汽车赛道，但集团董事长Oliver Zipse看的更长远，他认为电动汽车后，氢能汽车将成为“最前卫的交通工具”。
Oliver Zipse在接受采访时表示，氢气市场落后于电力市场几年，但很快就会成为主流。他说：“电动汽车已经发展了大约10年，规模迅速扩大。但在此之后氢能将成为下一个趋势。”
网友热议：
点评：燃油车会被电动车替代，这是目前大家基本的看法，且有着相同的共识。那电动车就是未来的终极形态了吗？其他新能源都没有机会同台竞技了？这也未必，与宝马董事长Oliver Zipse有相同观点的人大有人在，简单聊聊氢能源汽车。
别的国家不谈，咱们只说中国，2022年上半年中国氢燃料电池汽车产量达到1803辆，同比增长192.2%。但这依旧在全国新能源汽车销量中占比很小，没错，现在的氢动力汽车就像是幼儿园的小朋友，说的夸张点，还有些弱不禁风。
从目前发展来看，氢动力车型还存在一定的技术瓶颈，比如燃料电池系统、冷却系统、控制系统等等，不可否认，国内的这方面技术与国外相比还存在一定差距。同时在耐久性以及成产成本方面，也有相当多的问题需攻克，所以，发展氢动力汽车的前景是好的，但道路是漫长而困难的。
再一个就是基础设施的问题，消费者购买氢燃料电池汽车的热情较低主要是担心无法加氢站等基础设施不够完善。随着中国氢燃料电池汽车累计销量增加，中国加氢站数量也逐年增长。截止2022年6月，中国加氢站数量超过270座，较2018年加氢站数量增长超10倍，这跟电动车车主的里程焦虑有相似之处，电动车尚可在小区和办公楼宇周边安装充电桩，但加氢站肯定不能如此密度。
但氢动力也有不可忽视的优点，具备绿色环保、加氢时间短、续航里程长等优点。在未来规划中，氢能源汽车也将列为国家重点扶植项目，氢能源汽车的发展一定会比现在更迅猛，毫无疑问，提高核心技术水平，降低成本和加强基础设施建设将是下一阶段的发展重点，那就共同期待一下吧。
二、特斯拉前董事认定比亚迪是唯一挑战者
阅读量：5268万
事件回顾：10月20日消息，CNBC今日采访了特斯拉前董事会成员、Westly 创始人史蒂夫卫思力表示，第一次认为特斯拉有了一个真正的挑战者，那就是比亚迪。
他表示，比亚迪今年可能会达到一百万辆电动车产、销量，而福特是6万辆，通用汽车正努力达到5万辆。“所以现在看起来就是特斯拉和中国（巨头）的较量。”
网友热议：
点评：能得到这位老爷子的如此高评价和肯定，是不是有点沾沾自喜了？先不要着急高兴，不妨分析一下。
如果单看销量方面，比亚迪确实表现勇猛，几乎每个月的销量都在创造纪录，对新能源市场的准确判断和拿捏上，比亚迪确实做到了，现在有些爆款车型的交车周期竟然达到了4个月，堪比进口豪华车。
企业间的竞争靠什么，可能有很多，就汽车厂商来说，市场、技术、研发等等。特斯拉可不单纯的是一家新能源汽车制造厂家，马斯克先生的野心早就有目共睹了，将人类送上火星靠汽车吗？但在最关键的技术方面也是比亚迪目前所擅长的领域，做电池起家，到现在的独有的刀片电池技术和其他等等，比亚迪将技术和研发牢牢掌握住，似乎并不太担心被国外的技术壁垒和卡脖子。
此前也报道过，比亚迪早就开始了布局海外市场，南美洲、亚洲甚至在欧洲，比亚迪的元和汉车型售价已经超过了50万元人民币，这无疑让比亚迪更加信心爆棚。17号晚，比亚迪发布业绩预告，预计今年前三季度归母净利润为91亿元-95亿元，同比增加272.48%-288.85%。按此预计，比亚迪今年前三季度归母净利润已经超越过去三年的利润总和。今年前九个月，比亚迪新能源车销量超118万辆，同比增长249.56%，领先特斯拉同期约28万辆，坐稳“全球销冠”宝座。
但，在“赚钱能力”方面，比亚迪还是跟特斯拉有不小差距。特斯拉的Model 3和Model Y两款主力车型，在中国市场平均价格位于30万元左右，而比亚迪的产品从高端到相对低端都有，均在不足20万元。特斯拉三季报数据显示，其单车毛利率高达27.9%，上半年单车净利润超过1万美元。相较之下，比亚迪上半年的单车毛利近人民币3.15万元，单车毛利率在13.5%左右。
归结到底，别人再怎么说，那是别人的事，自己还是要认清事实，脚踏实地，不管谁是自己的对手，只有自己强大了，才是最重要的。
三、雷军称小米电动车进入前5才能成功
阅读量：14.5万
事件回顾：近日小米创始人雷军在社交平台上分享了谈到了其对电动汽车行业的一些看法，雷军表示，在小米进入电动汽车行业之前，对电动汽车进行了深度调研并获得了一些深刻见解。
雷军相信，当电动车行业进入成熟期时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额，“换句话说，我们成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。”
网友热议：
点评：对于小米造车这件事，大家都是知道的，至少目前来看，雷军的认识还算清醒，他知道将要面对的市场和对手，但他要成为行业前五，也透露着十足的野心。
成功的人士同样也拥有长远的目光，雷军的话语中还发表了更多针对电动汽车行业的观点，他表示，未来汽车制造业的本质，将会从机械制造领域，转型为消费电子领域，并且市场份额也会高度集中于顶级企业。
此前雷军就曾表示，特斯拉比小米提前10多年进入电动汽车行业，有些人认为小米已经错过了进入电动汽车行业的时间窗口。对此雷军并不同意，他认为比赛才刚刚开始，认为小米还有很多机会。今年8月份，雷军宣布小米自动驾驶技术已进入测试阶段，还公布了自动驾驶技术路面测试的实拍视频，展示其自动驾驶技术算法及全场景覆盖的能力。雷军透露，小米自动驾驶技术第一期规划140辆测试车，将陆续在全国进行测试，目标是在2024年进入行业第一阵营。
电动车确实越来越科技化，除了必要的基础操作外，使用上与常用的智能手机也非常接近，虽然汽车向电子化味道愈发浓重，但不代表汽车就一定要变得跟手机和其他智能产品一样。小米的志向是高远的，但难度也是巨大的。
四、10月20日众泰汽车将复产
阅读量：601.3万
事件回顾：近日，众泰汽车发布了公告，公告表示众泰汽车自2021年底完成重整以来，一直致力于汽车整车的复产工作，目前相关复产前的准备工作已基本完成，计划于2022年10月20日在永康基地下线第一批复产的T300车型并举行下线仪式。此前，我们曾在7月份的工信部申报信息中看到该车型的申报。
复产后，众泰T300的价格预计会延续此前5万元上下的售价，那么您怎么看众泰的复产呢？
网友热议：
点评：毫无疑问，这对于众泰汽车来说，是一件大事。
众泰复产的第一批车型正是T300海外版，20日在众泰基地，上至董事长下到供应商等多方面人物齐聚，见证了这一时刻。
根据ST众泰官方说法，2022年是众泰汽车重整后的元年，也是公司转变经营思路、明确发展战略的开局之年，T300海外版的下线，标志着被按下暂停键的众泰汽车正式复产，以蝶变向新、蓄势待发的姿态扬帆起新程。
据悉，此次众泰下线的T300海外版，是基于i-AFA平台研发的紧凑型SUV，整体轮廓、外观与T300保持一致，主要面向西亚、南亚、南美、中东等海外市场。与此同时，2023款T300L也将同步推向国内市场。同时，ST众泰方面也表示，T300海外版也会在国内销售，会借助兄弟公司庞大集团在国内的300多个网点进行销售。
T300海外版长宽高尺寸为：4405/1830/1640（1665）mm，轴距为2610mm。该车型继续搭载由锐展（铜陵）科技有限公司提供的1.5L发动机，最大功率82千瓦。
此前的众泰汽车还享有一个不太好的名头“保时泰”，正因为将山寨技术发挥到了极致，曾经旗下的众泰SR9，就是因为太过酷似保时捷Macan，而喜提“保时泰”的称号。也正是这样的高仿路线，彻底葬送了众泰的发展，一个没有创新的企业结局可想而知。
复产后的众泰不说也可知，绝不会再重蹈覆辙，自主创新才是唯一出路。但又不禁要问，众泰靠什么翻身？难道是靠新能源吗？创新离不开钱，没有资金的支持，这一切谈何容易？国内很多知名车企，比如长城，吉利，未来在技术领域的投资都将超过1000亿元。缺钱，是目前众泰最大的问题。财报显示，2019-2021年，公司合计亏损212亿元。截至2022年6月底，公司账上现金为13.89亿元，短期负债为11.34亿元。
但似乎众泰真的要放手一搏，目前，公司分别在杭州、上海、广州和深圳四地设立研发中心，拥有400多人的研发队伍。除了T300燃油版外，接下来还会推出纯电动版T300车型。看来众泰已经准备好重新杀回曾经的战场，且祝它好运吧。
五、特斯拉Model Y后排坐垫加长30毫米
阅读量：100.6万
事件回顾：自2022年10月中旬起，新下线的中国制造Model Y全系车型，后排两侧座椅长度增加30毫米。
网友热议：
点评：入乡随俗，特需供应。特斯拉在国内能混得风生水起，除了产品和理念本身，也要学会更加本土化。只不过，特斯拉的这点改变有点“吝啬”啊，30毫米能换来更好的舒适性吗？
六、我国发放城市高级辅助驾驶地图许可
阅读量：13万
事件回顾：据上证报报道，近日，广州、深圳两地首次发放城市高级辅助驾驶地图许可，百度地图首批获准。
据官方的介绍，百度地图将支持车企量产搭载城市领航辅助驾驶功能的智能汽车，在城市道路上满足单车智能辅助驾驶应用场景，实现泊车、高速、城市三域融通。据悉，目前领航辅助驾驶功能已覆盖部分城市的高速公路和城市快速路。
点评：高精地图是实现自动驾驶的重要基础设施之一，在汽车智能化下半场，感知能力成也成为竞争的关键因素之一。作为新一代人工智能地图，百度地图96%的数据加工环节已实现AI化，道路覆盖里程超1100万公里，覆盖全球POI达1.8亿，日定位量突破1500亿次。
作为首批获准广州、深圳两城发放城市高级辅助驾驶地图许可的图商之一，百度在其官方发布的信息中表示，百度地图将支持车企量产搭载城市领航辅助驾驶功能的智能汽车，在城市道路上满足单车智能辅助驾驶应用场景，实现泊车、高速、城市三域融通。截至目前，百度已经与广汽、蔚来、威马、长安、本田、长城、吉利、北汽、江淮等众多车企实现量产合作。预计到2023年，百度高级辅助驾驶地图地图搭载量将超过100万台。
七、我国将迎新能源汽车动力电池退役潮
阅读量：14万
事件回顾：日前，高工产业研究院（GGII）发布了一组报告，预计2025年我国退役动力电池累计137.4GWh，梯次利用与再生利用产值预计可超千亿规模。
高工产业研究院 （GGII） 预测2025年，中国需要回收的废旧电池容量将达到96万吨，2025年通过回收动力电池可再生的锂、钴、镍、锰资源量分别约占相应需求量的27.7%、55.5%、28.7%、47.9%。
点评：目前的退役动力电池回收利用模式有两条路径：梯次利用和回收提取原材料。前者是将已退役的动力电池拆解重组后，应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域；后者则是提取报废电池中的钴、镍、锂等价格昂贵的金属材料。
在梯次利用方面，去年 8 月，工信部等部门便联合发布了新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法，提出新能源汽车动力电池退役后一般仍有70%至80%的剩余容量，这部分容量可降级用于储能备电等场景，实现余能最大化利用。此前，工信部节能与综合利用司司长黄利斌还透露，工信部正探索形成“梯次电池以租代售”“废料换原材料”等一批新型商业模式，下一步将加快出台动力电池回收利用国家标准、行业标准。
