去年起因主办权转移而更名的墨西哥大赛：墨西哥城站的舞台是罗德里格斯兄弟赛道；大赛将使用单圈长度4.304公里、共有3个DRS使用区与17个弯道的大奖赛赛道路线，决赛赛程将为71圈。
于2015年重回赛历的墨西哥赛道虽由设计师Hermann Tilke经手现代化工程，但赛道路线仅有针对别名为Peraltada、于赛道停用期兴建多功能棒球场太阳广场的第三计时段展开重点式修改，将其从高速U字弯变成拥有中低速组合弯、且观众欢呼声不绝于耳的攻防战热点。
除此之外，虽然赛道因位处高原地区导致空气较为稀薄，但燃烧效率极高的F1油电混合动力单元在长达1.2公里的起跑直线中可冲出将近360kph的极速，让赛道因而成为另类的高速殿堂。
轮胎策略
在本赛道较注重机械抓地力与刹车下，轮胎供应商倍耐力本周将如同上周的美国站般提供平均型的C2/C3/C4作为本周的硬胎（白色标签，2套）、中性胎（黄色标签，3套）与软胎（红色标签，8套），同时也将为于第二节练习补进行的额外轮胎测试提供2套限制总里程数、随机配方且不标记的2023年原型轮胎。
也因为赛道路线对轮胎的负荷较大，本周的决赛用胎策略将以中性胎与硬胎为优先选项，且应大多会采取以中性胎起跑，并在赛程完成近1/2的第25-35圈换上硬胎的一停战术，如果战局早早底定，部分车队应会如美国站的梅奔车队般在最后2-3圈安排车手换上软胎执行最快单圈战术。
大赛展望
在红牛车队收下双料冠军后，最大的关注焦点将放在勒克莱尔与佩雷兹的年度亚军之争上。
以历年的大赛成绩来看，虽然本赛道较不注重空力效率，但长达1.2公里的大直线与一系列挑战操控性的中低速弯让红牛车队成为最有力争冠人选，而在维斯塔潘要取得破纪录的单季14胜的难度并非太大下，红牛车队应会适度调整战略，让去年站上颁奖台的佩雷兹有机会在最顶端接受满场车迷的欢呼，并藉此重新回到年度积分榜次席。
虽然剩下的3场大赛可能对部分车队来说可能是消化大赛，也让哈斯与威廉姆斯两队将分别派出新秀车手Pietro Fittipaldi与Logan Sargeant参与周五第一节自由练习，但Alpine与迈凯伦两队的第4名之争，以及在后半赛季扶摇直上的阿斯顿马丁车队能否超越近10场大赛只在意大利取得1分的阿尔法罗密欧车队也是值得关注到最后的地方。
