21世纪经济报道记者 郑植文 上海报道
没有门把手，也不用掏钥匙和手机，走到车旁，车门自动弹开……通过智能感应将物理门把手从汽车上淘汰，是后来者集度打造“汽车机器人”理念的微观缩影。
经过605天的造势，集度首款车ROBO-01探月限定版终于露出庐山真面目，打造“机器人美学”的集度不光消除了车外门把手、中控按键等绝大部分物理操控，还率先在国内实现U型方向盘设计的量产，集度汽车CEO夏一平表示这些大胆激进的创新都是为了让用户拥有更好的驾驶体验。
ROBO-01探月限定版定价39.98万元，预计2023年交付。普通量产版计划将在2022年广州车展期间发布，预计2023年第三季度交付。
在汽车电动化的浪潮中，集度入场的时间晚了些，但夏一平始终认为这场汽车产业革命的真正目标是用智能化探索人类出行方式的新时代。
眼下，科技创新玩家们都盯上了“机器人”概念。
2021年8月18日，在百度世界2021大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在畅谈AI出行生活时，首次提出了“汽车机器人”的前瞻概念，并发布了Apollo“汽车机器人”。两天后，特斯拉2021年AI Day上，马斯克推出了人形机器人概念，并声称特斯拉的汽车是带轮子的半智能机器人。
很快，集度的汽车机器人和特斯拉的人形机器人相继面世。无论是互联网巨头下场造汽车形态的机器人还是电动汽车巨头造人形机器人，部分逻辑是相通的——不论什么形态的机器人，识别规律、识别障碍物、识别周围的环境并且作出选择的底层技术是一样的，也就是自动驾驶技术。
对于集度要造的汽车机器人，夏一平给出了三个关键词：自然交流、自由移动、自我成长。
如何后来居上？
“上半场是电动化，下半场是智能化”的共识已然在业界达成。
在这场跨界造车的赛跑中，手机巨头华为、小米先后下场，前者的核心卖点之一是鸿蒙车机系统，通过多年手机生态的积累，在车机流畅度、语音交互的识别速度和准确性上碾压其他对手。后者虽然还没发布概念车型，但自动驾驶技术也是其一直以来的宣传重点，现在看来小米略失先机。
显然，集度的名字蕴含了集大成者的造车要义，集度要做的不仅是“自然交流”，还要在“自由移动”上拿出看家本领，更要具备自我更新迭代的能力。
对此，夏一平解释道：自然交流的意义和复杂度不亚于自动驾驶，我们认为任何一个机器人跟人交流最高效的方式就是像人一样用语音的方式交流，不仅仅是做简单的指令，而是真正做到识别自然语言；其次，不管什么形态的机器人只要上街去，可以跟人共生，就得识别周围的环境，并且作出相应的反应，我们要把自动驾驶做到最好、行业绝对领先，因此我们出厂即是全系标配；第三，任何一个机器人需要在环境里不断自我学习和提升，在未来能够自我去迭代。“这三点是未来所有机器人的核心能力。”
尽管入局稍晚，但夏一平认为，在智能方面，真正的竞争才刚刚开始。
“燃油车是存量市场的竞争，但电动车还是一个不断增长的市场。对我们来说，过去的电动车比较同质化，集度的核心竞争力是在软件和智能化上有所突破。”夏一平说。
解决用户痛点是创新本质，也是互联网人做产品的惯性思维。“目前汽车工业在很多功能上落后于电子产品，长期以来，汽车智能化完全落后于消费类电子智能化。从用户交互体验上，使用的步骤变少，用户一定是喜欢的，因为人会变懒。我们做产品不是为了创新而创新，而是考虑是否给用户带来真正的价值、用户体验的改进和痛点的解决，所以教育用户并没有那么大的挑战。”
自动驾驶基因
所谓突破，集度表示首款汽车机器人ROBO-01探月限定版所有智能化能力做到顶配。
新车发布会上推出了一项高阶智能驾驶系统的核心功能——点到点领航辅助PPA（Point to Point Autopilot），具备高速、城市、泊车“三域融通”的高阶智能驾驶能力。据夏一平介绍，集度ROBO-01量产交付时PPA的可用场景覆盖度将达到国内领先。目前，集度已经在北京、上海展开高阶智能驾驶的场景泛化，确保正式版PPA逐步覆盖全国核心城市。
百度造车，并非噱头。集度有着百度的基因，造车虽晚，自动驾驶技术却率先抢跑。集度全栈应用Apollo高阶自动驾驶全套能力和安全体系，并根据用户在更多场景下的高阶智能驾驶需求，将Apollo这些能力进行重新集成和开发验证。
据介绍，Apollo高阶自动驾驶能力在其Robotaxi上已得到广泛验证，拥有超过3600万公里的自动驾驶测试里程，数量庞大的Robotaxi路测车队在全国30多个城市开展真实的道路测试，不断提升自动驾驶系统应对城市复杂道路的能力。
高阶智能离不开底层架构的支撑。集度自研的高阶自动驾驶智能化架构JET（JIDU EVLOVING TECHNOLOGY），融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统，可承载高阶自动驾驶核心功能和AI能力，实现全域融通（域间&域内）。
“我们集成了百度的能力，目前也是团队融合和算法共享，推动自动驾驶实现更高阶的能力是双方共同的目标，这也是为什么我们在早期就可以实现很多自动驾驶场景，友商可能是从L2开始往上迭代，而我们是从Robotaxi接近L4起步的，我们用了9个月时间跑通城市域、高速域。现在我们每周都在迭代，接下来随着产品交付，实现的场景会更多，用户一定是开箱即用。”
夏一平坚信，未来智能汽车的竞争会从拼传统制造能力转变成对芯片、算法、算力驾驭的能力。“我们很多软件布局也都已经在为下一代芯片的迭代来思考，首先在于想法，其次在于软件制造的能力，还要对未来的智能化有所理解。这是系统化的能力，并非谁都拥有这个能力。”他表示，特斯拉有Dojo超算系统，而百度多年来也有自己的超算平台，进入电动车领域，集度有着核心竞争力。
此外，集度还首次展示了量产的3D智能驾驶地图，以及全域全离线语音，意味着语音AI算法全量本地化，摆脱了对网络信号依赖。这些也得益于首发搭载高通第四代骁龙数字座舱平台——8295芯片。据悉，高通8295是首个量产5nm制程的车规级芯片，AI 算力30TOPS，较上一代产品近8倍性能提升，支持沉浸式3D交互。夏一平指出，ROBO-01的智舱体验是现在任何其他搭载8155芯片的产品做不到的。
从配置参数上看，ROBO-01探月限定版基于SEA浩瀚平台打造，采用高端车型标配的前双叉臂/后多连杆悬架；搭载宁德时代100kWh三元锂电池，续航600+km；前后永磁同步双电机配置，双电机峰值总功率400kW，零百加速3.9秒。在硬件上，搭载双英伟达Orin X提供高达508TOPS的底层算力驱动，31个智驾传感器（2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个高清摄像头），可提供360度感知。“稍显冗余的配置，是我们作为初创公司在早期起步时希望相对安全一点，从长期来看，适合更重要，到最后比的不是谁的硬件更好，而是比软件的优化能力、系统的效率”，夏一平解释道。
目标月均一万台
历经二十个月，集度的自动驾驶技术在更迭，夏一平的关注点也在发生阶段性变化。早期阶段，团队人手不足，一人当多人使，他需要在产品设计和技术方面事无巨细，而如今团队已经扩张到2000多名员工，据夏一平介绍，其中软件工程师占比接近70%。眼下，他的关注点更多在抓品牌、用户服务体验包括服务体系搭建和销售体系搭建上。据悉，集度第一家线下直营体验店即将于今年11月份在上海开业。“不是说车造出来就成功了，到后面会越来越难，我的目标是每个月能卖一万台。”
对于产品定位，夏一平直言，集度现阶段没有足够的能力去做非常低成本的车，在20万以下的电动车市场竞争不是集度的强项，“反而在偏中高端的智能车市场，特别是25万以上的智能车市场里面，我们是很有竞争力的。用惯我们的车之后根本不会适应上一代的产品。”
将核心用户聚焦于偏年轻、喜欢科技的群体，意味着集度将与特斯拉直接展开竞争，“与Model Y相比，集度具备空间续航、内外饰和自动驾驶能力的优势。”即将在广州车展上市的量产版车型也值得期待，夏一平屡次表示其100%具有竞争力。
600天造车也并非一帆风顺，供应链安全便是最棘手的问题，“芯片和紧缺零部件基本上需要提前12个月预订，但目前我们在产销协同、零部件供货方面都已跑通，今年10月份，已经把明年的订货量备好了。”对于是否会下场造芯片，夏一平向21世纪经济报道记者表示，现阶段还是把车造好。
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