半导体产业虽然起源于西方,但经过几十年发展后,产业链已经全球化,各地发挥着各自的优势,共同推动全球产业的发展,但近年来的芯片禁令却在打破这个局面。
尤其是美方一意孤行地针对我们,并且出口管制措施还不断加码。但令他们没有想到的是,制裁“反作用”显现了,美企反而受损越来越大,中企芯片不断取得突破!
RISC-V芯片再上新品
芯片设计最核心的就是架构,一般都要从选择架构做起,然而之前最主流的两种架构都是国外的,一种用于PC、服务器等的X86,另一种是用于手机、平板等的ARM。
要使用这两种架构不只需要付费,还需要获得授权,因此就会受到限制,关键时刻人家还会随时断供。对此,我国院士倪光南认识非常到位,指出我们目前非常依赖。
倪光南认为我们应该大力推广开源的RISC-V架构,这个未来将和那两种三分天下。
在使用RISC-V架构上,阿里算是大陆比较领先的,2019年时就发布了玄铁RISC-V处理器C910。近日,阿里平头哥再次发布了全新的RISC-V高能效处理器玄铁C908。
截至目前,平头哥已经推出了三个系列八款RISC-V CPU内核,已成为RISC-V领域的头部厂商,还与龙蜥社区、统信软件、谷歌安卓合作,持续拓展RISC-V软件生态。
RISC-V的全球推广,中企占据主导地位,这将有利于我们摆脱其他两种架构的限制。
国产EDA又有新进步
除了上边提到的芯片架构,我们芯片设计上还有一大“拦路虎”,就是芯片设计软件EDA。没有它的辅助,动辄上百亿晶体管的小小芯片根本就无法单凭人工来完成。
然而,EDA的发展也是伴随着芯片产业的进步发展起来的,所以我们国产EDA相对落后,国内市场被外企Cadence,Synopsys和Mentor垄断,占据了80%市场份额。
不过,芯片禁令给了国产EDA发展的机遇,华大九天、芯华章、芯愿景等迅速发展。
近日消息传来,国产EDA再有新进展,中企弘快科技旗下的国产EDA软件RedEDA与麒麟操作系统完成兼容性测试,为国内芯片设计企业提供了全国产平台解决方案。
国产EDA软件适配国产操作系统,此举是工业设计软件国产化的新突破,不仅有助于摆脱芯片设计领域对国外产品的过度依赖,还将助推工业设计软件的国产化转型。
就像龙芯中科的国产LoongArch架构适配开源鸿蒙操作系统,强强联合、实现共赢。
车规级芯片突破7nm
今年以来,智能手机、PC等消费电子需求持续下降,导致芯片整体形势从短缺开始转为过剩。然而汽车芯片依然非常短缺,处于结构性紧缺状态,很多还是供不应求。
要知道,新能源汽车使用的芯片数量正在不断增加,而全球主要的市场依然在我国。2021年全球新能源汽车的销量突破16000万辆,其中我国的占比达到50%以上。
然而我们的汽车芯片自给率不足10%,国产化率也仅为5%,对外依赖非常严重。
如今,芯片禁令不断升级,让我们明白汽车芯片也必须走自主化道路。近几年,国内汽车芯片入局者不少,但很多选择的是16nm或28nm制程,7nm还一直是空白。
近日,在第五届进博会上,国产芯片企业芯擎科技首次参展,带来了自主研发的国内首款7nm车规级座舱芯片“龍鹰一号”,填补了国产高端车规级处理器领域空白。
之前美芯片巨头高通占据了该领域的主要市场,如今芯擎科技实现了国产技术突破。
芯片毕竟是商品,只有卖出去了才有回报,才有资金继续投入研发,也才能实现良性循环。市场对技术进步是有推动作用的,限制只会让美企损失,还失去发展机会。
虽然我们短期内会受到一定困难,但反而激起了我们芯片自主化的决心,并且市场需求还会推进国产技术加速突破,这就是制裁的“反作用”,所以中国芯势不可挡!