特斯拉Model S/X Plaid亮相,搭载三台驱动电机,零百加速2秒级

新能源在国内汽车市场的大幅度发展历程并不算久远,是在最近五年内才陆续壮大,而国内新能源汽车行业快速崛起的根源在于特斯拉。该品牌以纯电领域为发展方向,并刺激着国内各大传统造车企业快速展开新能源产品线,也因为新能源领域的开放,诞生了许多年轻汽车品牌,时至今日,特斯拉在国内汽车市场中仍然有着高销量,虽不能说一家独大,但也处在如日中天。以Model 3为始,特斯拉陆续拓展着产品线,而在今年第五届上海进博会中,特斯拉携旗下Model S Plaid、Model X Plaid亮相,这两款车型的性能表现也备受关注。

Model S Plaid在外观设计层面延续了特斯拉始终如一的简约设计风格,位于前脸位置镶嵌有特斯拉的镀铬logo,轮廓简单的灯组采用了内嵌式设计,同样也是整个前脸的视觉重心。这款车型将原本的镀铬件全都更换为高亮熏黑件,头灯灯腔内也采用了熏黑打底,下方的气流疏导口尺寸有所增加,提升气流通过性。包括Model X Plaid也采用了类似的风格设计,只是Model X Plaid的灯组设计没有前者那么犀利。

Model S Plaid属于掀背车型,Model X Plaid属于SUV,因此这两款车型虽然在设计维度的差异并不大,但呈现出的视觉效果却存在着明显差异。中大型定位的Model S Plaid在视觉上呈现出了扁平化效果,并且车身比例修长,带有斯文格调。Model X Plaid的中大型SUV定位使其塔顶更高一些,因此车身显得比较厚重,且视觉效果饱和,但因为5037mm的车身长度和顶部下滑到车尾的走势,从侧面并不容易看出它的SUV结构特征。

Model S Plaid的车门属于常规开启方式,而Model X Plaid采用了鹰翼门设计,这也是Model X的标志性设计特点之一。虽然车门开启方式不同,车身结构也不同,但这两款车型在内饰设计层面保持了高度一致。简约的座舱空间一眼可以望到底,整个中控台处有着一块17英寸显示屏,这块显示屏从原来的竖向布局改为了横向布局,但个人感觉横向的屏幕使用起来更便捷一些,在分屏运用下还能避免浪费屏幕的显示区域,且距离驾驶席更近一些,方便驾驶者对其进行触控点选。

Model S Plaid,Model X Plaid的座舱内都搭载有全液晶仪表,位于方向盘背面,当用户在行车过程中需要汲取信息时也可以减少视线移动的幅度。除此之外,这两款车型在座舱内的看点在于Yoke方向盘,这类方向盘采用了赛车式运动方向盘类型,体积小,可以减少对全液晶仪表的视线遮挡,但是在用户操控过程中只能握住方向盘的三九点方向。

除此之外,Model S Plaid,Model X Plaid都标配有空气悬架和悬架阻尼可调,当车辆行驶的地形比较复杂,可以选择将底盘升高,避免底盘因为磕碰受损。如果在高速行驶过程中,也能降低底盘高度,用低重心的方式来增加车辆的动态平衡。而它们的悬架阻尼也会随着驾驶模式的切换产生变化,例如运动模式下的底盘质感偏硬,可以提升弯道极限性,在常规路面可以切换成舒适驾驶模式,悬架也能将震感轻松过滤。

Model S Plaid,Model X Plaid都属于对应车型的高性能版本,并且均搭载有三台驱动电机,这两款车型在动力层面保持了一致,三电机总功率均为750kW,三电机输出马力可达1020Ps。但是因为车身结构和重量的因素,它们的零百加速成绩存在差异,Model S Plaid的零百加速成绩为2.1秒,Model X Plaid的零百加速成绩为2.6秒,显然SUV由于重量因素会对加速效率产生影响,并且对续航也会有影响。这两款车型的电池容量均为100kWh,但Model S Plaid版本的NEDC纯电续航里程为672公里,Model X Plaid版本NEDC纯电续航里程为547公里。

总结:

这两款车型虽然结构不同,但是在性能层面有着出色的表现,这也是特斯拉的产品特点之一。从特斯拉Model 3开始,就凭借电驱响应在国内有着“速度之王”的称号,而Model S、Model X的普通版本在动力层面本身也有着性能实力,只是Plaid版本的三电机驱动加入后将其性能潜力再一次释放,因此这两款车型的Plaid版本也获得了“最速特斯拉”的称号。这两款车型虽然在设计层面简约,但是操控层面可以享受到运动体验,满足着用户在性能层面的需求。

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