作为vv5车主，行驶2万公里，行驶感受奉上。不相信的请绕行，不要脏了自己的嘴。
首先，整体对这车还是比较满意的，外观漂亮，价格实惠。
油耗：车子只有开过才知道具体感受和实际情况，不多说，有图有真相（07.11纯市区行驶，加满后多加20多块钱，实际油耗估计9.3左右，平常加私人加油站的油。）还有，这简直是坑爹，3保4儿子保养完后发动机机油盖竟然没拧上，让人无语。4保后，油耗有降低趋势，比较满意。
行驶感受：本人不开狂车，心血来潮实验过地板油，爽啊。平常使用1.2档轻微顿挫，最恼人的是每次想加速超车总会有1.2秒的延迟，不爽。这车空调不错，降温很快，温控也不错。
其他：国产通病异响，买来后副驾驶座椅异响，更换座椅总成。现在后排2个链接，后尾门铰接异响，目前还没有处理。（家农村，路况差）还有不满意的一点，底盘太硬了，长城人就没注意这点吗？？？？整车储物空间就是坑，谁用谁知道。
备注：最后一次保养在朋友维修店搞定，壳牌全合成机油，更换费用490大洋。最恼人朋友解码器保养灯没法归零，去4s店不给解码，还说在外面保养了全车没质保，去你大爷的4儿子。最后废了好大劲使用431-特殊解码-保养灯清零-长城-vv5才成功。（不要直接用长城）
第一次发这么多字，vv5车友多鼓励下，点赞评论下。
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霍离
说说那些年，哥在长城发动机工厂的哪些事
小编12年毕业，然后通过学校应聘进去长城汽车保定工厂，当时全班有40个人去面试，通过笔试，面试，体力测试，最后留下20人不到，小编体格还是比较健壮，很幸运的被长城录取，小编是大专院校毕业。竞争相当激烈！想起当年，因为被录取，我高兴的大醉了一场，有点犯二。
然后进入实习期，我被分到PT，所谓PT就是缸体，缸盖，曲轴，凸轮加工中心。每天11个小时，中午吃饭加休息一个小时，每两周倒一次班。上夜班是最难熬的了，刚开始站着就能睡觉，下夜班后，直接倒在床上，两分钟就能睡着，第一年春节回家，第一天在家睡觉，我睡了两天一夜，中间我妈有叫我吃饭。没吃过那么大的苦。
实习期结束，我被分到维修岗位，在车间内部称保全，每天拿个对讲机，车间里那里设备有问题，保全进行维修，车间操作工用对讲机喊保全，每天最常听到的就是：保全保全，我的设备坏了，给我搞一下。保全岗位仍然是有夜班，不过相对操作工，清闲一点，自由一点。我是最怕上夜班的，夜班基本上我很少吃饭。所以体重一直在120斤，也很崩溃，从毕业到去年辞职，上了5年的夜班，没办法，为了生活。
长城的工资在汽车行业里，中等偏下，我实习那一年，月工资2000大洋，干最累的话，拿最少的工资。第二年转正，加上年终奖，三个绩效奖，年工资将近5万，然后是每年的涨幅是百分之十，基本工资的百分之十，工资仍然少的可怜。初了工资之外，车间会在过节的时候发一箱牛奶水果之类的，然后在厂庆的时候可以抽奖，通常一等奖是苹果手机，二等奖是电视机.……。5年时间里这些奖品都与我无缘，最多是与我擦肩而过。
说说大家最感兴趣的对方，那就是哈弗汽车的技术问题，由于我是做维修的，在五年的时间里，我从加工调到装配。对于发动机这块，很是了解。首先说一下这个车间使用设备，长城的设备主要来自国产，日本，德国。国产的设备基本上是维修过后，螺栓就装不上了，还得重新打孔攻丝，碰到国产设备，我就骂人。国产设备主要来自沈阳的，具体那个厂家，我就不点透了，日本的设备和德国的很是稳定，基本上是不会损坏，损坏后日本的自己可以钻研着维修，德国的，不好意思，得叫德国人过来维修，德国人过来，从打电话那刻起，就开始计时，一个小时800块，5年的维修经验告诉我，国产的设备，从材料，精加工，到装配，和别人差的太多了。国产真不行！修到你怀疑人生。
长城从哈弗H6开始，都已经是外国人设计了，拿着高工资，让德国人设计的外观。设计外观的没有一个中国人，德国人设计出来，然后是中国的工程师拿着图纸去做，15年的时候，长城聘请了意大利的一个团队，设计了一个跑车，发动机，底盘，变速箱都是意大利那边的，只是挂了一个长城的外表，最后在赛场上不理想，不了了之。现在的长城都是基于H6的基础上演变过来的，我现在说说哈弗H6各大部件的来源，底盘是CRV的底盘，这个底盘是从欧洲那边买过来的，然后聘请了一大批欧洲人研究，最后欧洲人出图纸，中国人做。发动机这货是三菱逆向研发的，刚开始那个1.5L是三菱的，然后加个涡轮增压器就是1.5T，我看到这些也是崩溃。说实话，长城的老总连个VTC链轮的原理都不知道，他哪有能力去造啊，都是买的外面厂家的，然后在哈弗组装。再用刻印机打标，仅此而已。哪有什么高大上的技术，什么DVVT技术，都是买的别人的备件，进行组装而已，你知道研究一台发动机有多难吗？一次发动机的改良需要多少年吗？至少得二十年。发动机从铸造到加工，到装配。设计到很多方面，就说加工这块，中国现在的加工中心就是个屁，国外的加工中心有12轴联动，加工精度达到0.001个丝以内，中国的达不到。而且不稳定。没有精加工的保证，加工的孔位置就有所偏移，就达不到理论的装配效果。这些都是牵一发动全身的。
长城的模式，内部人叫玩法，什么是玩法，就是从别人那里买到东西，然后打上自己的包装，以高价买出去。
从长城已经辞职，希望以后各自安好！
创建于2018.4.21编辑
vv5车主路过 说几点吧 1：首先油耗成天一群群人喷油耗高，你们开过么就高高高的起哄。2线城市市区早晚上下班，2，3千公里以后油耗在11上下，空调一般晚上下班开，早上凉快，喜欢自然风。2：油门迟滞，的的确确的有，无论是不是升级了变速箱程序都有，141和151程序会好一些，延迟半秒左右，开几次摸出脾气就适应了。3：变速箱逻辑，顿挫感。这车偶尔在1，2档的时候会出现个别顿挫，不是很明显，开起来以后没有，个人觉得不是事儿。4：动力够不够。说这车肉的要不就是没开过的，要不以前就是宝马x5级别以上车主，动力绝对够用。百公里加速8秒出头，vv7是8.6，最新的tcu。看媒体评测的百公里加速要看看发帖日期，太早的都是老变速箱程序。极速方面，群里几个朋友高速有开到190的，但190基本也到顶了。5：缺点。发动机启停每次启车的时候都是默认开启，不是记忆上次操作；维修费很高很高，这车碰一下绝对是豪车的维修费，但是有保险还好；背箱小，太小了 可以考虑新款vv6。最后说一句，没试驾过这车的，可别在那无脑黑了，现在的国产车没那么破烂不堪了。
8月3日更新：昨天（8月2号）去升级了一下最新的tcu和ecu程序，总体感受和大家说下。1.升降挡速度以及油门响应大幅提高。2.起步低扭应该是加大了，车很有劲，0 40加速很迅速，比之前快很多。3.滑行一段时间再给油门不会再出现顿挫感了，非常连贯，应该是离合器结合速度加快了（传言是提高了5倍速度）。4.速度75公里左右升7档很顺利，不像之前有时候还保持6档高转速。5.理论上讲油耗是会下降，网络上也有相应的传言，由于目前升级后公里数还不足以说明问题，有待观察，但是升档更快，高转数少了，应该会降低油耗的。目前感受就这些，再有想起来的，回头补充。建议大家去升级。只有vv5，没有vv7的
WEY作为长城推出的豪华品牌一路走来也并不是特别顺利，首先推出的vv7油耗问题可以说把WEY这个品牌乃至长城都推翻了风口浪尖，使得vv7的销量受到了很大影响，这也就导致WEY之后的路并不好走。随后推出的vv5，vv6也都是延续了vv7的外观设计理念，整体也形成了家族式设计。而p8推出本来是打算对抗比亚迪唐，但是无论在油耗还是动力方面可以说都没有明显优势，一直以来也没有得到市场认可，趋于冷门地位。要说怎么评价WEY的车型，个人觉着有进步很大的地方，但是同样也有一些问题。首先值得肯定的就是WEY车型的整体外观设计，虽然5，6，7如出一辙，但是外观设计方面确实是成功的，更加年轻动感的设计也是广受好评。同样在配置以及底盘滤震性，座椅舒适性，车内静谧性等方面都表现非常不错，在同级别车型中可以说都有着不错的表现。但是说回开头油耗的问题，虽然厂商在后期进行了一些专门的优化，但是据很多车主反映油耗依然相对比较高，燃油经济性和车身整体轻量化方面依然是其短板，也需要进一步优化。
大家对WEY这个品牌以及车型有什么看法？会选择吗？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。
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WEY作为suv销量王H6的升级版，颜值高、配置高、做功精、性能稳定，为国产车的进步点赞，虽然我买的是领克01（3大件好些），动力响应好些，但颜值不如魏，稳定性和市场接受度不及长城WEY。同是国产车的精品，应相互欣赏，物互黑。
首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。WEY作为长城汽车推出的一个高端品牌，旗下的车型可谓是开创了自主品牌的一个新高度，目前WEY的车型无论是在价格还是在设计方面都有一定的代表性，具体表现如何我们来从优缺点分析一下。首先说一下旗下车型的优点。最直观的就是这几台车的外形内饰设计档次感是非常的突出，无论你是否认可这几台车的外形，但是不能否认他足够的个性语言在未来几年当中都不会落时。然后就是内饰的设计，这几台车布局都是比较一致的，从设计方面来讲档次感比较明显，并且用料也都是非常的厚道，在目前的自主品牌当中这样的内饰可以说非常的少见。然后就是旗下车型配置非常的丰富，自主品牌向来以高性价比为优势，作为自主品牌的拔高车型，WEY也没有丢掉这一特点，旗下最便宜的VV5标配配置也足够日常使用，并且从配置的搭配来讲非常的全面，无论是安全系数还是智能化程度表现都非常的不错。下边再来说一下缺点。旗下的这几台车缺乏核心的竞争力，三大件的表现没有脱离哈佛的总体设计，新能源的技术也没有太大的亮点，导致在上市之后不久，销量的出现迅速下滑，并且在目前的二手车市场WEY的准新车也是非常多，可见在豪华的外衣下边产品力还不足以支撑这个品牌达到如此高的高度。三大件细看的话，发动机只是在原来哈佛系列车型上面进行了技术的增加，参数有所增大，但是核心技术并没有改变，所以说同样基础的发动机带动更沉重的车身油耗肯定会有所增加，再就是底盘的设计，两款燃油车型都可以在哈佛的对应车型上找到对称的型号，技术突破性不强，所以在驾驶感受上没有太大的提升。再说变速箱，在三大件里面，这几台车的双离合变速箱可以说优势比较明显，与哈佛系列的变速箱在本质上区别还是比较大的，目前WEY采取的双离合为长城采购国外成熟厂商部件，之后融合自己技术自行研发的双离合变速箱，无论是从稳定性还是从变速箱本身的可靠性来说都有所提升，这一点算是三大件里边的一个突破。
所以总体来说WEY的优势在于设计与做工用料，但是不足的地方依然是最核心的部分，不过说实话WEY的价格并不是特别高，要求的太多也有些苛刻，感觉如果油耗能够降低一些肯定整体的购买力会有大幅度提升，进步很明显，但是仍然需要努力。以上是我的个人看法，有不同意见可以留言，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车！
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谢邀
这个问题要从几个方面来说。
评价一款车，首先我们看一下这个车的发动机，变速箱，底盘。
WEY首款量产车VV7c/VV7s的发动机是自己的GW4C20A的2.0T双流道涡轮增压缸内直喷发动机，额定功率172kw，最大扭矩360 牛米。
这款发动机采用了钠空心气门、缸内直喷、双可变气门正时、智能启停等技术，排放标准同样可达欧Ⅴ+标准，技术比较成熟，发动机是可以放心的。
在变速箱方面，VV7使用的是一款7速湿式双离合变速器。 它采用湿式双离合模块避免干式双离合自动变速器的硬伤，这款变速箱的核心部件由上游厂商提供，技术基础比较成熟。但是产品是WEY自己制造的，匹配也是WEY自己来做。
从目前的第三方试驾表现看，这套动力在急加速、高速巡航时表现出来的智能和顺畅程度还不错。低速下匹配还有进一步完善的余地。
在悬挂上，VV7采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架设定，整体调校上还是以舒适为取向。第三方试驾称经过凹凸路面时底盘表现的很规整，并无松散的感觉，悬挂能够很轻松的过滤掉路面的颠簸。VV7s会硬一点，操控极限高一点。
从三大件看，VV7并没有太多亮点。
VV7的亮点在设计、内饰和配置上。
VV7的设计师是Pierre Leclercq，他是顶着宝马X5、X6外饰主设计师光环的，在卸下宝马M子品牌总监的位置之后，他加入长城汽车任设计副总裁，开发WEY的新车型。
欧洲车是很注重设计个性DNA，挡住车标，你也能知道这个车是什么品牌，秘密就在于设计的DNA。
Pierre Leclercq给WEY的设计DNA就是它的竖形DNA设计元素。除了车标、车灯以及内饰使用“竖型”旗杆式DNA设计，前大灯、前雾d灯、车尾尾灯、高位刹车灯和后雾灯也都采取竖型设计，给品牌塑造鲜明的个性。
在汽车整体外形设计上，VV7采用了“豹式”前脸，并应用了“黑豹式”仿生造型设计。采用了非常明显的轿跑式SUV设计理念。
VV7有意缩短了后悬，提高了腰线，车顶做了流线处理，从而提升设计的动感，让车看起来有蓄势待发的奔跑感。这个和Pierre Leclercq的宝马X6的设计理念有点类似。
因为说，VV7的设计是很出彩的，为了提升车的豪华感，它在2.0T的车上用了四根排气管。至少在外观上做出来豪车的派头。
在内饰上，VV7也是刻意追求豪华感，它采用目前流行的弧面设计方式，注重整体氛围。控制台的上半部分，VV7采用了镀铬的炮筒式空调出风口，中控台上方采用了分辨率高达1280*720的9寸彩色液晶显示屏。同时，VV7全系标配了12.3寸全彩数字虚拟组合仪表，并集成速度、胎压、蓝牙电话等大量车载信息。这个虚拟仪表盘还可以切换主题。
在方向盘的设计上，VV7采用的3幅多功能方向盘。方向盘下部也采用了赛车上常见的直线设计，线条轮廓有兰博基尼的影子。
VV7的按钮，旋钮都做的很有质感，这些都是为了提升整车的豪华感。让你一进入车厢，就感觉这款车档次不一般。
在配置方面，VV7将安全重为了重点考虑。提供了正常驾驶、危险警告、碰撞减缓、发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。VV7全系标配自适应巡航(ACC)，在0-150km/h速度内实现巡航控制、跟随控制。
此外，VV7还配备了驾驶辅助系统（ADAS）、前碰撞预警（FCW）、自动紧急制动系统（AEB）、车道保持系统(LKA)、驾驶疲劳探测系统、车道偏离预警(LDW)、半自动泊车功能系统等配置，主动安全上基本配置齐全了。
在舒适性配置上，VV7配置了Climate Control空调系统，高保真环绕音响，12扬声器支持杜比音效5.1声道播放；全系标配全景天窗，力图给使用者制造豪华感。
总体来看，VV7有一些前几年韩国汽车的思路。在核心技术上跟上主流，在外观设计，内饰设计，配置上下工夫，提升消费者体验，获得消费者认可。
相比大众、通用这些合资品牌，VV7在配置、轴距全面碾压，同时还有价格优势。
再加上长城自己的网点优势和消费群体，VV7的销售前景还是很看好的，月销量过万基本没有悬念。
对长城来说，，推出WEY品牌的VV7如果能站稳，就可以推出更高端的型号进军更高级的市场，届时也许会和大众，通用正面交锋。
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本人之前哈弗4s销售工作3年，期间从，２０１７年，六月份到１８年３月份。
也，兼职WEY的销售工作，接近于快一年，包括VV7S，VV7C，VV5s，到后来辞职，从事二手车行业，最主要的原因呢，个人对长城哈弗，WEY品牌的，失望与不认同有关，VV7系列基本上原至于哈弗H7，H7地盘和车身结构借鉴沃尔沃XC60，VV7发动机，地盘车身结构基本上是H7，主要外观设计，以及更好的内饰，立马变身豪华品牌，VV5也是如法炮制基本上是H6的底子换了件衣服装蒜，随着人们对汽车的理解，像这种体验差，没有技术研发不注重客户实际所需，迟早被淘汰。
尤其是自己体验对比后更是坚定这个品牌走不远，心浮气躁不知道天高地厚，
以为花点钱买个设计师就能复制H6的成功，殊不知连H6都岌岌可危，豪华品牌不建立在坚实的技术积累，靠外观颜值根本行不通，变速箱落后，降当迟缓操控体验差，整个技术实力还相当薄弱，不去好好搞研发，却想出一些歪主义，分什么蓝标红标，换汤不换药，妄想靠多生孩子好打仗。殊不知哪个品牌没有吃过亏?之前奇瑞吉利扩张的教训就是例子。恕我预言WEY派前途堪忧，H6金字招牌也被厂家玩机海战把品牌消耗殆尽，产品同质化严重，不停的换壳，不注重提升客户体验和价值，这样的产品终究被市场无情淘汰。
最后还是希望中国品牌，少些浮躁沉下心来做好基础研发，真真正正的为消费者体验和价值服务。
长城在新车研发中犯下一个重要的失误，那就是沒有吸取H8、H9的教训，H8、H9普遍反映的是动力差、油耗高，作为消费者，最看重的是架驶感受，同级别车相比较，动力、油耗、空间是核心，最后才是外观设计，必竟车是买来用的，不是买来看，外观有多漂亮，配置有多高不会带来真正的买点。
没有广告的意思。但是这车的确让我眼前一亮，让我对国产车的进步有了更深的认知也让我更期待国产车。这款车贴合市场主流，外形美观，动力充沛，配置也不低，重要的是定价亲民。开过几次，感觉都很不错，比我预期的好。原本以为只是用外观吸引人，其实不是。再说说很多网友诟病的油耗，其实不高，正常水平，车的自重和驾驶习惯以及排量是决定油耗最重要的因素，而不是无脑的说油耗高。综合考虑是非常不错的选择。最后补充一点，WEY的安全系数很高，比很多合资豪车都高。
