一款新车只要和“旗舰”沾上边，总能能把消费者的期待值拉满，因为旗舰暗示着“价”高，也意味着“技”高，旗舰车型往往是品牌先进技术的集成者。日前，沃尔沃旗下全新纯电旗舰SUV EX90正式发布，又是一款值得讨论的纯电产品。
怎么说呢？沃尔沃一直给人感觉就是高安全，沃尔沃EX90同样以高标准呈现，不过不是所谓打造高强度车身或是加装多少个安全气囊那么简单。
沃尔沃EX90基于全新原生纯电平台打造，搭载全栈自研软件+Luminar激光雷达+DUS驾驶员感知系统，未来将通过更高超的自动驾驶技术，以及内部座舱的智能辅助，将沃尔沃安全技术推向新的一个高度。
250m探测距离，参数超小鹏、理想
自动驾驶辅助方面，沃尔沃EX90上搭载了Luminar研发的激光雷达技术，综合性能在当前市场同类产品中位居前列。从参数上看，其最远的探测距离可以达到250m，与蔚来ES7持平，比小鹏G9和理想L9远。
250米的探测距离意味着什么？首先，在正常驾驶的过程中，可以通过感知到的环境，让驾驶员更早采取制动措施，避免发生碰撞；其次，即便是高速公路行驶，比如时速高达120公里，也有长达7.5秒的时间来做出相应举措。
另外，激光雷达本身是一种主动发射的传感器，它可以不依靠其他光源。相比特斯拉等车企依赖视觉摄像头，沃尔沃引入激光雷达，使其车辆在照明条件较差（比如夜间驾驶）的环境下，也能准确感知到一定范围内的物体。即是在夜晚行车，安全性能高于纯视觉感知。
（Luminar激光雷达–夜间成像）
硬件支持上，沃尔沃EX90搭载了NVIDIA DRIVE Orin芯片，它能提供高达254 TOPS(每秒万亿次操作)的计算能力， 这在目前行业中处于较高水平，像蔚来、小鹏、理想等造车新势力旗下车型，所采用英伟达Orin X芯片，单颗算力便是254TOPS。
可能部分消费者不太了解，为什么车企都在强调算力，原因不复杂，高感知能力背后，需要更多的传感器和摄像头数量，以及更加复杂的算法基础。运算能力越高，意味着适应复杂路况的能力越高。
值得一提的是，沃尔沃在传统车企里面，进入自动驾驶领域还是挺早的，其第一款自动驾驶概念车，是在2012年推出，说白点也有十年的技术和经验积累。显然，沃尔沃EX90的其中一个亮点，就是它的智能安全技术。
“特斯拉”式的座舱布局
沃尔沃EX90另一个看点是座舱设计。进入车厢，最显眼的是中间那块14.5英寸竖屏，它与方向盘后的小屏幕各司其职，前者用来展现更为丰富的内容以及车辆设置控制界面，后者负责驾驶信息的呈现。
从设计上讲，沃尔沃EX90追求化繁为简，可避免驾驶者在行驶中被太多的信息干扰，出发点还是为了安全，这种极简化的设计，感觉与特斯拉的座舱风格有异曲同工之妙，甚至沃尔沃EX90会更加简洁。
个人看法，求简是电动化、智能化发展中的一个过程，很多功能不需要通过实体按键来实现，自然就不需要加装了，但就日常体验而言，一些必要的功能设计成实体健，使用上还是方便很多。这就是为什么在智能化的趋势下，大众还是决定将旗下车型方向盘触控式按键设计，回归到传统的实体按键。
而为了让用户可以专注到驾驶方面，沃尔沃EX90还搭载了DUS驾驶员感知系统。该系统具备车内双摄像头，对比单个摄像头，对驾驶者的状态判断更为准确，让该系统有着更强的可用性。
（DUS驾驶员感知系统）
极简干练的设计风格
再来看一下外观，因为沃尔沃EX90是一款纯电定位的SUV，其前脸取消了传统燃油车常规的进气格栅，而是采用封闭式设计，配合“雷神之锤”车灯，辨识度和科技感都有了。据了解，新车下包围还配备主动式格栅，用以改善空气阻力。
车身侧面，沃尔沃EX90整车的线条凹凸有致，营造出较强的层次感，设计上和现款的XC90挺相近的。该车的车长超5米，轴距接近3米，所以给人感觉相当大气威严，商务风的味道很浓。
整体上讲，沃尔沃EX90的设计达到了这个级别该有的高级和豪华感。
写在后面：
很多人提及传统纯电车，总觉得它们和新势力比较，在智能领域方面的水平是有所欠缺的，实则是偏见。像沃尔沃是少数有完整的自主研发 ADAS 能力的汽车厂商，除了感知以外，从感知的融合、决策到控制全部都是自研的，大多数品牌都未必具备这样的能力。唯一有争议的，或许是该技术在量产车型上能呈现出几分效果。
至于新车具体上市时间，官方没有给出一个明确的信息，希望可以尽早进入中国市场，让消费者体验下传统豪车品牌的旗舰纯电SUV，它对比新势力产品究竟有什么不一样。
