这几天，关于南宁地铁的声音越来越多。
不是这招标了，就是那做调查了，市民们也一直在追着问啥时候开建XX线，YY线还有希望吗。
虽然头条君对这种事情做不了主，毕竟地铁不是头条君家开的。
但昨晚上头条君看到了一则消息，却让头条君看到了那些XX线、YY线批复的可能。
南宁地铁客流量，时隔2年又创记录了
昨晚（2月26日），南宁轨道交通官微官宣了一则消息。
在2月25日，南宁地铁线网客流达到了145.28万人次，创历史新高。
同时地铁3、5号线客流，分别达到22.23万人次和18.33万人次，均刷新历史记录。
图源南宁轨道交通官微
此前的最高纪录，还要追溯到2021年的元旦当天，当时南宁地铁网线客流达到了143.26万人次。
而这次的突破记录，可不单单是单日的突然暴涨。
在2023年开春以来，南宁地铁线网客流就多日突破100万人次。
2月18日时，南宁地铁线网客流曾达到130.5万人次。
▲图源南宁轨道交通官微
这次开春后的地铁流量回升，与人流返城有一定的联系。
首先就是年后返城工作、或回乡留守的人群增加。
尤其是近两周，南宁各大高校的外地学子都返程开学，而2月25日，正是各大高校开学后的首个周末。
再加上近些天天气良好，市民出行意愿强烈，三者在一定程度上都助长了南宁地铁客流的提升。
据南宁轨道交通官微的官宣，客流主要集中在朝阳广场、广西大学、万象城、会展中心、青秀山、动物园、火车东站、火车站等站点。
其中动物园站、广西大学站、青秀山站涨幅最大，进站量同比上周分别增长21.32%、25.05%、26.02%。
这样的客流强度，随着天气的逐渐暖和，或许还会有增长的态势。
南宁地铁条数里程少，但客运强度可不小
南宁地铁如果整体来看的话，一直都算是比较优秀的存在，因为南宁的地铁总里程并不多，放在全国也仅排在第22位。
▲图源国民经略
但在客流强度上，南宁常年都在榜单前10，甚至能一直都能冲得上榜单前列。
拿去年12月来说，当月南宁的客流强度就排在了主要城市第7位（港澳台除外），远超一些一线城市的客运强度。
▲微博号地铁客流研究阿牛
尤其是近段时间，南宁单日是就有两次冲进前6，客流强度之大可见一斑。
▲微博号地铁客流研究阿牛
大家都有进步，但4号线一如既往的人少
在开春以来，南宁个条地铁线都有了长足的突破，但头条君也发现一件事情，那就是4号线的客流依旧不甚理想。
▲2月25日各条线的客流情况
在客流突破记录的当天，4号线仅有9.1万人次的客流，排在南宁所有地铁线客流的末位。
而最新开通的5号线，记录突破当天有18.3万人次，虽然仅排在南宁地铁单线客流倒数第二，但确是4号线客流的2倍。
当然，这也是有原因的。
首先，4号线所经过的路径，远离南宁传统意义的人口核心区。
从热力图上看，4号线所经之处都是人流量较少的地方，途径之处多是住宅楼盘。
▲图源百度地图
另一点就是，4号线没有景区或者游玩地的站点，或者大型商业。
也就是说，对于地铁4号线的使用，大部分人只有三个用途：出门、转线或者回家。
至于转线的话，地铁2号线其实也有和5号线直接衔接的换乘站，这也分流了一部分从有转线需求的客流。
▲地铁4号线路径与换乘站位置
另外，目前4号线其实还有未打通的地方，那就是龙岗段。
龙岗其实有大批量的地铁需求，但由于未能打通，龙岗的人民暂时没能享受到地铁，这也限制了地铁4号线的客流。
▲图源南宁轨道交通集团官网
不少网友乘坐地铁4号线时也能感受得到该线路的冷清，都说，这是最没有存在感的一条线，转为卖房而修建。
但头条君不以为然。
要知道，地铁4号线有一个还没修建好的关键站点，那就是五象火车站。
五象火车站的定位可是南宁三大铁路客运枢纽之一，场站规模12台28线，站房规模约10万㎡，规模可不小。
其主要承担着南向、东南向的动车作业。
例如南钦铁路、南玉城际动车始发终到作业，以及贵南、南广、柳南高铁、云桂铁路~南钦铁路动车通过作业。
▲图源地铁建设规划
等到五象火车站建成并作业，参考地铁1号线火车东站的客流程度，地铁4号的客流强度必然会上升一个台阶。
突破记录，或能助地铁新建审批成功？
南宁地铁突破记录，看似只是个数字而已，但还是具有一定的意义和作用的。
为啥这样说？先看看申请地铁建设的门槛。
首先，GDP、财政、人口规模不达标的，不得建设地铁或轻轨。
在这方面，面对GDP3000亿元以上，地方一般预算收入300亿元以上的要求，南宁还算是达标的。
以2022年数据来看，南宁GDP有5218.34亿元，而一般公共预算收入为392.68亿元。
▲近年南宁GDP水平与去年地方一般预算收入水平左图源搜狐城市，右图源南宁统计局
尤其是人口规模方面，南宁可是全国I型大城市之首，差一步就能跨入特大城市，远超300万的市区人口要求。
▲图源国民经略
这些指标达到之后，就要看一个关键指标了，那就是客流强度。
要知道，客流强度不达标，就算其他方面达标了，也是很难通过地铁建设申请的。
而要满足标准，每日每公里不能低于0.7万人次，目前符合的也只有10个城市而已。
2021年时，南宁年客流强度虽然高居全国主要城市第14位，但强度只有0.62万人次/公里/日。
▲图源国民经略
2022年则只有0.58万人次/公里/日，依旧没有达标。
如果南宁能一直保持着这样的高强度，或许地铁客流强度这一关就彻底过关了。
而地铁3号线南延线、2号线南北延线、1号线北延线等其他线路也能赶紧批复了。
