2022年3月21日下午，东航一架客机在广西梧州藤县坠毁，经过三天的紧张搜救，终于在3月23日下午找到了其中一个黑匣子，据了解，目前找到的这个黑匣子为舱音记录器，现在大家对这个黑匣子的录音内容十分关注，下面就和小编一起了解一下东航坠机黑匣子录音，东航坠机黑匣子找到没有。
东航坠机黑匣子录音
经过救援人员的不懈努力。东航MU5735的两个“黑匣子”，其中一个被发现。立刻封存，寄往北京，进行技术译码！
黑匣子，被找到了！距离，东航的坠机真相还有多远！黑匣子，怎么就成为了坠机的唯一依据！
黑匣子是坠机的唯一依据！
东航的坠机事故，迄今为止！事故“幸存者”还未出现。这时，作为“航班数据记录仪”和“驾驶舱录音机”的黑匣子。就成为了，飞机坠机最后的参考数据！
黑匣子中，有飞机断电之前25个小时的飞行数据，以及2个小时的音频数据，这份数据是不可“人为”更改。飞行数据包括飞机飞行的一系列参数！音频数据，就是包括了机长、副机长、观察员，以及驾驶室的全部声音！
东航坠机事故，找到的“黑匣子”为音频记录器。对于黑匣子内音频的下载以及译码，需要一定的时间，提前是在黑匣子内部的存储没有出现受损的情况下。
一旦完成译码，离事情的真相就不会太远。
但是，另外一个黑匣子还在搜索之中。两个黑匣子全部找到，并完成译码。东航的坠机事故，将会“真相大白”。
已发现黑匣子初步判定为驾驶舱语音记录器
民航局航安办主任朱涛在23日晚的新闻发布会上表示，今天发现的黑匣子外观破损严重，初步判定为驾驶舱语音记录器。该黑匣子已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。记录器数据的下载和译码需要一定时间，如果内部存储单元出现损坏，则可能需要更长时间。完成译码后，将为分析判断事故原因提供重要证据，接下来，调查人员将继续全力搜寻另一部飞行数据记录器（FDR），为还原整个事件经过提供更加全面的数据支持。
东航坠机的黑匣子在空难调查中所发挥的作用
黑匣子其实并不是黑色，其外观是鲜艳的橙色以便搜索人员发现。而之所以橙色的语音/数据记录仪叫黑匣子，则是因为早期飞机（活塞飞机时代）的语音记录仪是放在一个坚固的黑色盒子之中，是字面意义上的“黑匣子”。但黑色的黑匣子在空难现场中不便搜索发现，所以1965年之后黑匣子的颜色就变成了橙色以方便搜索，而黑匣子这个约定俗成的称呼则一直沿用了下来。
目前飞机的黑匣子由两部分组成：FDR（飞行数据记录仪）与CVR（驾驶舱语音记录仪）组成。其中FDR用于记录飞机各类飞行参数、飞行员操控动作以及发动机状态等数据，总计约一千多，事无巨细地记录每一个飞行参数，可以还原飞机失事前的飞行状态与操控动作。
而CVR则记录着驾驶舱内的声音（声音记录四个通道：驾驶、副驾驶、环境、备用），尤其是飞行员之间的语言交流，可以从中获得驾驶舱内第一手的语言交流信息，了解当时飞行员遭遇到的情况以及相互之间的沟通甚至飞机发出的异常声音。可以说CVR和FDR这两个黑匣子所记录的信息，是空难发生之后进行调查时最为关键的线索。
正是黑匣子在空难调查中如此关键，因此确保两个黑匣子能在空难中完整保存下来，无疑成了重中之重，体积与重量都要给完好性让道。
飞机的黑匣子在设计上就考虑了极为极端的条件，要在最为恶劣的环境下依然确保黑匣子的数据能被读取出来。因此黑匣子的外壳极为坚固，主体为圆柱形或圆形，能够承受飞机坠毁时的巨大瞬间过载及冲击力，并且由耐高温材料保护，可以在1100度的高温下坚持半小时以上。
随着技术的进步，目前黑匣子的信息存储载体早就告别了磁带，而是用固态存储介质（类似固态硬盘）保存信息。而且黑匣子所使用的闪存存储是专用的耐高温高压的特殊闪存芯片，其数据可靠性与鲁棒性远高于常见的U盘等闪存存储介质。
考虑到飞机在海上失事时在海底搜寻黑匣子存在不小的困难，黑匣子上还有遇水时启动的水下定位信标，一旦坠入海中黑匣子会每秒一次发出信号以方便搜救人员寻找黑匣子。
黑匣子有几部分组成：底座、电池、水下定位信标以及在坚固圆柱体保护下的存储器
黑匣子虽然设计上就非常坚固，但在位置布置上依然选择了完好可能性最高的地方——毕竟黑匣子再坚固，遇到极端特殊情况依然保不住“不坏金身”。因此飞机的两个黑匣子都布置在飞机尾部，因为如果飞机发生空难，大概率是机首部位最先撞击，承受最大的冲击力。而机身结构在坠毁过程中的崩塌断裂一定程度上吸收了撞击的能量，形成了缓冲。因此将黑匣子布置在飞机尾部，也是为了最大程度确保黑匣子的完好。
同时本着鸡蛋不放在一个篮子里的原则，两个黑匣子没有布置在同一个位置，而是飞机尾部的上面和下面。在本次失事的737-800中，其FDR（飞行数据记录仪）被布置在客舱后厨房的顶上，而CVR（驾驶舱录音仪）则布置在后货舱内。一上一下分开布置也是为了防止特殊情况下两个黑匣子被“一锅端”，哪怕只有一个黑匣子能恢复出数据，也有着重要的意义。
目前第二个黑匣子尚在搜寻中，尚未找到的FDR对于这次空难的分析，可能比已经寻找到的CVR对事故原因的调查更为关键。找到第一个黑匣子是个良好的开始，第二个黑匣子相信也会很快找到的。
在空难的调查中，黑匣子的分析并不是空难调查的全部，但黑匣子的分析绝对是空难调查中的重中之重。正如上文所说，FDR事无巨细的记录着飞机的每一个飞行参数、每一个操作指令、每一个传感器数据。而且FDR所记录的是飞机第一手飞行数据，比外部观测数据要更为精准可靠（雷达轨迹、ADS-B数据等）。
在诸多重大空难中，黑匣子所起的作用是极为关键和重要的。以2019年3月震惊全球的埃塞俄比亚航空737MAX空难为例，飞机的黑匣子FDR所获得的飞机参数对事故的解析起到了决定性的作用。正是黑匣子里记录到了波音737MAX的MCAS系统不断介入发出使飞机俯冲的指令与飞行员手动操作的指令，成为了不容置疑的铁证，证实了波音737MAX的MCAS系统是导致空难的罪魁祸首，让波音无从抵赖。一条条曲线、一个个参数，每一个异常的数据的背后都可能是查明空难真相的线索。
本次东航空难发生的情况较为罕见，在高空巡航阶段为何会发生突然俯冲向下的动作无疑是本次空难最大的谜团。发生这类情况的原因有不少猜测，但仅限于猜测。而通过黑匣子中数据的分析结合现场残骸的情况，则能最大限度地还原出事故的真相，得知飞机为何会失控坠毁。
目前已经寻获的CVR（驾驶舱语音记录仪）对于空难的调查也有着重要的作用。虽然CVR记录的是驾驶舱内飞行员的语音以及环境音，其信息量是无法和FDR相比的。但CVR也有着FDR所无法获得的信息，即失事飞机飞行员之间的沟通与声音。
作为失事飞机的直接操控者与第一当事人，在遭遇意外时飞行员无疑有着最为直接的判断或者反应，而这些判断与反应会在语言沟通中反映出来。哪怕飞行员第一时间说出的是错误的判断，但从中依然可以获得有价值的信息，比如飞机遭遇了什么样的情况，发生了哪些现象，并顺着这些线索深入调查。
本次空难中，在发生异常的短短两三分钟内并没有空地之间的无线电通讯，因此CVR中所记录的驾驶舱语音无疑是非常关键的。而且黑匣子CVR记录的不仅仅只有飞行员说的话，还有在驾驶舱内录制到的环境音。有些空难的调查中正是通过听到驾驶舱内传出的异响（如爆炸声、金属撕裂声等）得到了新的启示，并由此向新的方向开展调查最终发现了事故原因。
目前现场的搜索还在继续进行，而第二个黑匣子的寻找无疑是现阶段搜救工作的重中之重。如果第二个黑匣子也能尽快找到并且状态良好数据能恢复的话，那相信空难的初步调查结论很快就能出炉。而正式的最终空难调查报告的撰写无疑是一个非常严谨而又庞大的工作，必然会持续一个较为漫长的时间。对中国民航局来说，这才是真正考验的开始。
