在航油涨上天的今天，空客320家族的终极改款机型321XLR（xtra long range），前些日子在汉堡成功首飞。
最大座位数、航程、单座成本等各项参数香的一塌糊涂，被称为“地表最强窄体机”的321XLR很难不让竭力降本增效的航空公司动心。
空客官网上也列出了321XLR的典型执行航线，例如伦敦-迈阿密、纽约-罗马等这种跨大西洋航线，确实是本机型的典型应用场景。
而且多为枢纽-次级枢纽市场，或枢纽-旅游目的地市场航线。这些航线未必有多少商务客流，但全经济舱布局又能取得较好的客座率。
321XLR最大座位布局220座。座位数与某些低密度布局的787-8、332相当，例如全日空远程版787-8最大座位数仅184座。
本机型极其适合低成本航空公司拿高密度布局开拓中远程航线。
虽然续航能力不如787-8和332这种低座级宽体机，但321XLR小时变动成本仅相当于787的一半，毕竟也挺香。
越看越像是专门为跨大西洋航线设计的飞机。
然而视线转向国内，在7-8千公里的航程与220座座级上，国内却很难找出与这个客流、航程相匹配的航线。
这大概也是国内暂无航空公司下订单的原因。
当然，也不排除新机型催生新枢纽的可能性。比如X-乌鲁木齐-欧洲，X-厦门-澳洲。不过这种可能性不大。
321XLR的加入，为320家族补充了中远程运力窄体机产品，空客可谓将窄体机的市场潜力挖掘至极限。
在各细分市场上，空客320家族的产品线，对于各目标市场有着非常灵活的运用度。
319，用于干线市场-支线市场，以及某些高高原特殊机场。
320，自不必多说，与737相爱相杀的亲密朋友。在此也说个冷知识：在某些消防等级存在限制的机场，737-800就会有起降架次限制，但320机身长度就不超限。
321，用于枢纽市场-干线市场、干线市场-干线市场对飞。
321LR，区域版中运量机型。
321XLR，中远程中运量机型。
截止至Nov.2021
虽然购买飞机是一件政治和金融属性极强的活动，但航空公司也用脚投票做出了选择。
截止2021年末，320累计交付数量已突破1万架，而737仅为7745架。
或许，波音是要认真考虑重启NMA项目了。
