原因为E-QM5的设计有些另类和“双积分”
一汽红旗汽车有一辆销量挺不错但却没有什么存在感的轿车，这台车正是E-QM5，这台车有着5040*1910*1569、轴距2990mm的车身尺寸，属于中大型轿车，空间显然很充足，而指导价却只要23.98万。
为什么这台车不人为所知呢？那就要先看一看这辆车的设计感了。
在系列红旗轿车中，E-QM5的视觉效果完全不同，可以说和H系列的家族式设计语言完全不是一种风格，非常的另类和前卫；作为主打公商务用车的红旗汽车，挑战这种设计风格怕是很难获得理想的成绩，会以数十万元选择红旗品牌的消费者，至少现阶段追求的主要还是大气、从容与沉稳的气质，所以这台车如果面向个人用户市场可能会对整个品牌的评价产生影响，而不错的销量则是依靠出行市场。
“双积分”指企业燃油消耗量积分，以及新能源汽车的产销积分；这个积分可以通过生产电动或插电式混动汽车并且卖掉之后获取，如果没有生产此类车辆的能力，同时生产的燃油车的耗油量超过平均值的话，产生的负积分就只能从积分市场里来买了。积分交易的代价很高，积分的价格也是“随行就市”的，在过去的几年里，很多主攻燃油车的车企为了购买积分，每年都要付出数十亿的高昂代价。
红旗汽车现阶段的主力还是燃油车，H5、HS5、H9、HS7这四台主力车型排量最小1.5T、最高3.0S，在积分方面显然会有不小的压力；纯电动汽车目前评价最好且销量也挺好的是E-HS9，可是这台车定位于60-80万区间，不错的销量也是基于整体销量基数都不算大的高端豪华车的评价。
所以只依靠这台车是不够的，于是红旗汽车也就打造出了E-QM5来缓解积分压力，而只面对出行市场也是对转型的试探，这样既不会影响到面向C端的主力车型，又能获取积分，也算是两全其美了。
车辆解读
红旗E-QM5并不是标准非常高的电动轿车，车辆仅采用前置100kw的永磁同步电机，旗舰版也只是140kw，对于中大型轿车而言标准偏低，显然这台车不追求驾驶乐趣；动力电池组的容量为54kwh，显然也不大，NEDC续航里程只是431公里，在目前超20万的电动汽车里是偏低的标准。
很显然这种设定就是营运车的标准，好在动力电池组还提供了五年或50万公里的质保，基本重合了营运车的下线周期的极限。
E-QM5为数不多的亮点是刀片电池，也就是比亚迪打造的高标准磷酸铁锂电池；这种电池有超高的使用寿命，有极高的体积能量密度，还有非常高的安全性，可以在炉温、过充和穿刺短路的状态下保证不起火，甚至于温度都不会到烫手的程度。
所以红旗汽车最大的看点不是E-QM5，而是未来与比亚迪深度合作的各类型纯电动与插电式混动汽车；2022年的红旗汽车有一些新能源汽车的规划，喜欢这个品牌的话可以关注H5、H9等车的插混版本。
编辑：天和Auto-汽车而哭写道
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