都快到2023年了，丰田纯电平台诞生的电动车终于来了！在乘用车全面电动化的趋势下，丰田汽车有点坐不住了，去年就发布了包括雷克萨斯品牌在内的16款纯电动车，有轿车、SUV、皮卡以及越野车等等。其中BZ系列共有五款车型，首先落地的是BZ4X，并且已经在广汽丰田和一汽丰田进行了投产，名字也都一样，不过今天要聊的广汽丰田BZ4X略早一些，价格在19.98~28.78万元区间。
作为丰田纯电平台诞生的电动车，广汽丰田BZ4X在整个设计上与燃油版车型完全不同，它看起来也更加硬朗一些，车长4.69米、车宽1.86、车高1.65米，轴距达到了2.85米。接近角15 、离去角23 、最小离地间隙是210毫米，通过性很高。18英寸空气动力学轮毂，看起来非常大，这个设计有助于提升续航里程。
广汽丰田BZ4X搭载来自宁德时代的三元锂电池，容量有50度和67度两种可选。50度对应的CLCT工况里程是400公里；而67度根据两驱以及四驱的不同，对应的工况续航有615公里、560公里和500公里三种。这台车还有个很大的亮点，就是车顶可以选装太阳能电池板，根据广汽丰田官方介绍，一天依照太阳能光照可以采集1.6度的电量，节省了充电时间和成本，增加了续航里程。充电接口设计在了车头前翼子板区域，左边是快充接口，右边是慢充接口。个人觉得如果充电口设置在前面或后面会更好，因为很多充电桩附近的停车位都比较窄，开进去或倒进去更方便一些。电池包设置在了座椅正下方，并且在电池包和前后轴电极上边都配备了铝制护板，对于电池、电机的防护效果都更好。
后尾门采用大掀背的开启方式，且开口角度很大，门槛离地面的距离也不是特别高，搬取一些大件行李也比较方便。后备箱的常规容积是452升，后排靠背支持四六分放倒，放倒之后能拓展出更大的储物空间，装载一些更大的物件。大部分电动车没有备胎，这台车也是如此，不过在后备箱右下边配备了气泵和补胎液，也不失为一种不错的选择。
坐进车内，整个内饰有别于燃油车的驾驶体验座舱，比如仪表盘设计得较高也很靠前；方向盘小巧且靠后，上面的功能按键集成比较多，这样行驶起来不容易遮挡驾驶员视线，操作也方便。中控大屏有高低配区分，低配车型是8英寸，高配车型为12.3英寸。里面集成的功能非常丰富，包括导航、音乐、蓝牙电话以及语音控制等等功能一应俱全；下边的触摸按键是座椅加热、通风，方向盘加热，自动泊车等功能区域，这些如果在广汽丰田传统的燃油车上面，都是中高配车型才会有的配置。
旋钮式换挡机构很有意思，在挂倒挡或D挡的时候，需要按压才能操作，反应灵敏度特别高。车内一共配备了五个充电接口，但四个都是Type-c接口，只有扶手箱里边配备了一个USB接口。前排储物空间比较多，比如扶手箱前面有两个杯架和一个放手机的盒子；中央通道下边还采用了掏空的设计，容积很大，放纸抽或者折叠伞都没问题。内饰做工用料方面，整个中控台以及门板上采用了很多硬塑料材质，但是在主、副驾区域使用了织布的覆盖件，增加了豪华感。现在市面上大多数电动车都是采用PTC的加热方式，而BZ4X配备的是热泵空调，在能耗上要节约很多。前排座椅的贴合度很好，对于腿部、腰部的支撑效果也不错，乘坐非常舒适。四个车门按键都具备一键升降的功能，使用便捷。
后排座椅的舒适度与前排差不多，坐垫和靠背稍微有点硬，但是包裹感和贴合度还不错。2850毫米轴距扩充出来的空间非常大，腿部富余接近三拳，头部空间四指，相当宽裕。地板中央略微凸起，但并不是特别高。后排两侧靠背角度支持两档可调，增加了舒适性。
行驶感受，试驾车是四驱版，前后配备了双电机，总功率160千瓦，总扭矩达到了337牛·米，账面数据与新势力同级别车型的单电机版本差不太多，但是它就胜在前后双电机。行驶起来提速时油门反应特别迅速，车辆反馈没有延迟，很有紧致感。
这台车由于底部增加了电池，所以车身重量接近于两吨，开起来的厚重感很明显；另外，底盘悬架采用前麦弗逊、后E型多连杆结构，并且是经过了原斯巴鲁翼豹和BRZ的工程师调教，所以开起来非常运动。高速过弯时，侧倾也抑制得很好。驾驶模式有两种，分别是标准和节能。节能模式下动力反馈稍微弱一点，标准模式下动力反馈更强，总的来说初、中、后段加速都能够达到驾驶员人想要的意图。这台车还配备了“单踏板模式”，打开之后，制动减速时对于车辆的拖拽感并不是特别明显，而且很线性。车型选择方面，我更推荐大家去买615公里版本的车型，因为它的续航、能耗都要比四驱版本更出众一些。
总结一下，广汽丰田BZ4X作为丰田纯电平台诞生的电动车，在设计、配置方面很有新意，但是在三电领域并不属于顶尖的水准，其实也符合丰田追求稳定、可靠的目标。
